ポルシェにも匹敵するパフォーマンスを秘めた本格スポーツカー｜1986年式 マツダ サバンナRX-7 GTリミテッド【1】

【孤高のロータリーエンジン　1986年式 マツダ サバンナRX-7 GTリミテッド vol.1】

　クルマ社会に逆風が吹くなか誕生した初代SA22Cは、オンリーワンのロータリースポーツとして世界中で確固たる地位を築いた。そして1985年9月のモデルチェンジでFC3Sがデビューし、従来の軽量コンパクトというイメージから一転、走りと快適性を高次元でバランスさせた本格スポーツカーへと成長した。

　重厚感が増したボディは、空気の流れをスムーズにするためのフラッシュサーフェイス化と、ワイドなタイヤを覆うブリスターフェンダーが特徴的。そのスタイリングがポルシェ944に似ていることから「プアマンズ・ポルシェ」などと揶揄されることもあったが、秘めたパフォーマンスはそのポルシェに匹敵するものだった。

　それを実現するための核となったのが、エンジンとサスペンションだ。エンジンは、12A型よりも排気量の大きい13B型にターボをドッキング。タービンは低回転域と高回転域でタービンのA/R比を変化させ、全域でつねに高効率の過給特性を発揮させるツインスクロールターボが採用された。さらに、ロータリーのコンパクトさを生かして空冷式のダイレクトタイプ・インタークーラーをエンジン上に設置。

　こうすることで、タービンから吸気ポートまでの配管を短くすることができ、レスポンスアップが可能となった。また、排気系にデュアルエキゾーストシステムを用いたことで排圧が大幅に下がり、パワーアップも実現したのである。

【画像18枚】「プアマンズ・ポルシェ」などと揶揄されることもあったが、本家ポルシェに匹敵するほどのパフォーマンスを秘めていた


>>1985年9月のモデルチェンジでFC3Sがデビューし、従来の軽量コンパクトというイメージから一転、走りと快適性を高次元でバランスさせた本格スポーツカーへと成長した。


>>アウタースライディングサンルーフはGTリミテッドのみに装備。開閉およびチルトアップは、天井のスイッチで行う。


>>取材車両はマフラーも純正。排圧を効果的に下げてパワーを確保しつつ、スポーツカーらしいサウンドを奏でるデュアルエグゾーストユニットを採用する。


1986年式 サバンナRX-7 GTリミテッド（FC3S）

全長×全幅×全高 4310×1690×1270mm
ホイールベース 2430mm
トレッド前/後 1450/1440mm
車両重量 1280kg
エンジン型式 13B型
エンジン種類 2ローター・ロータリーターボ
総排気量 654×2cc
圧縮比8.5：1
最高出力 185/6500ps/RPM
最大トルク 25.0/3500kg-m/rpm
燃料タンク 63L
変速比 1速3.483/2速2.015/3速1.391/
4速1.000/5速0.806/後退3.288
最終減速比 4.100
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション前/後 ストラット/マルチリンク
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 205/60R15（前後とも）
発売当時価格 303.8万円



【2】へ続く

初出：ハチマルヒーロー 2016年11月号 Vol.38
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

マツダ サバンナRX-7 GTリミテッド（全3記事）

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