旧車カスタムは「とても辛くて、とても幸せな趣味」【4】1960年式 カローラ 4ドア デラックス

旧車が好きでも、あこがれの旧車を手に入れるのはハードルが高い。この初代カローラのオーナーも、当初は2代目、欲をいえばレビンが希望だった。
だが、今のカローラへの思いは、レビンをはるかに超えている。今回は、国民的大衆車をベースに自分スタイルを追うカローラを紹介する。

【類は友を呼ぶ 1960年式 カローラ 4ドア デラックス　Vol.4】

【3】から続く

「ふとバンパーを外したら、この黄色がさらに引き立つことを発見したんです。デザインが素朴でノスタルジックなほど、この黄色は似合う」と自信たっぷりだ。さらに、真骨頂となるペイントカスタムは、エンジンルームの隅々にまでおよんでいる。

　スタイリングの要となる車高は、「低ければ低いほどこのクルマは魅力的に見える」というのがオーナーのポリシーで、足まわりはフロントもリアも自作加工で徹底的にローダウンされている。フェンダーのワイド化も、車高をより低く見せるための工夫だ。

　エンジンは、3K型の個性を生かし、回して楽しむ方向性。ハイカムを入れ、キャブレターをウエーバー40DCOEに交換。一段と気持ちよく回るエンジンに仕上げている。

「まだ見た目が中心で、エンジンもペイントで見た目は派手だけど、中身はまだまだ。ボチボチやっていきますよ」とオーナー。
　半年がかりで仕上げたレストアと全塗装。そんな中、エンジンだけはまだまだ不満足。夢は5K型の搭載で、速さでも27レビンに追いつくこと。オーナーの苦しくも楽しい旧車カスタムは、これからも果てしなく続く。

>> 【画像26枚】クラシカルなマルチピースデザインをセレクトしてホイールなど。メーカーは不明だが、お気に入りだ。ディスクはオレンジでペイント。サイズはフロント13×7J、リア13×8J




>> フロントサスは、純正ストラットをベースにショックを入れ替えて車高調化した完全オリジナル。バネのIDは65、ハイトは200mm、レートは8kg/mm。究極のローダウンを目指し、スタビライザーはキャンセル。





>> リアサスは純正リーフスプリングの逆付け。さらに10mmブロックプラスして限界までローダウン。ストロークは、ほぼないような状態だ。


OWNER’s VOICE


旧車カスタムを「とても辛くて、とても幸せな趣味」と評するオーナー。本業を生かしたボディメイクは一段落、今後はパワー系に挑む。夢は5K型への換装で、それに必要な5速ミッションはすでに入手済みだ。奥さまは旧車に興味なしで、助手席は愛娘の指定席になっている。



オーナーはKP保存会のメンバー。ただ自車はKEなので、ロゴステッカーの文字を修正して貼っている。現在、KEメンバーを大募集中だ。

1960年式 カローラ 4ドア デラックス（KE11）

SPECIFICATIONS 諸元
エクステリア:ボディフルレストア、前後バンパーレス、オーバーフェンダー仕様、510ブルーバード用フェンダーミラー　
エンジン:3K型、加工カム、強化バルブ　
︎吸排気系:ウエーバー40DCOE（イタリー製）、ワンオフマフラー　
︎点火系:フルトラ仕様、永井電子機器ウルトラプラグコード　
駆動系:純正加工軽量フライホイール　
サスペンション:（F）純正加工車高調（バネレート8kg / mm）ピロアッパーマウント自作 （R）純正加工　
タイヤ:グッドイヤー （F）155 / 60R13（R）165 / 60R13　
ホイール:Migu（F）13×7J （R）13×8J　
インテリア:ナルディ製φ320mmステアリング、追加タコメーター


初出：ノスタルジックスピード vol.022　2019年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1960年式 カローラ 4ドア デラックス（全4記事）

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