手放すことができなかった愛機。プライベートでもワークスマシンの速さに絶対に負けたくない｜日産 サニー クーペ【2】

岡山県倉敷市で、当時はドライバーとしてレースに参戦し、現在もステアリングを握りながら、プライベートチューナーとしてA型エンジンのチューニングを行なっているオーナー。サニーユーザーの間では、かなり有名な存在だ。現在も、速くしたい一心でチューンナップを続けて進化するB310は、エンジンはもちろん、ボディからブレーキまで、そのスペックはとてもプライベーターが仕上げたものとは思えない。

【珠玉のOHVユニット A型チューンの真髄に迫る　日産 サニー クーペ　Vol.2】

【1】から続く

　そんなスゴ腕プライベーターのオーナーのレース活動歴を少し紹介すると、まずレースデビューが1980年の中山サルーンカーレース。友人と二人、B210サニーを自力でレースカーにチューニングして参戦したのがこのレースだ。この時のクルマづくりは、地元岡山にあるOS技研のファクトリーの一角を借りて行っている。2年後の1982年からは同じ中山サーキットでのTS110戦。ここからは、友人の転勤に伴い、クルマのメンテナンス場所をカーショップ・チェックに移しての参戦となる。そしてこの、チェックのファクトリーを間借りしてのレース活動こそが、レーシングカーを作りチューニングに没頭するようになったきっかけだ。場所や道具を自由に使うことが許され、しかも本格的なプロのワザやノウハウが目の前で展開されている。その時のことをオーナーは、
「本当に運に恵まれよった。OSさんの時もそうじゃったけど、チェックさんの力添えがなかったら、とてもレースは続けられよらんだし、知識や技術を身に付けることもおえんかった。そのことは絶対じゃ」と振り返る。

>>【画像44枚】フューエルインジェクション+スライドバルブ方式の吸気システム。燃料に圧力をかけて噴射するインジェクションは、負圧式のキャブと比べ、レスポンスが格段にアップ。スライドバルブは、バタフライ式よりも、流入抵抗が極めて少ないのが最大の利点

　その後、1985年からの2年間はジェミニによるワンメイクレースにチャレンジ。引き続き1987年からはAE86トレノでレースに参戦した。そして、1989年からが現在のB310サニーによるTSレースだ。3シーズンほど戦いならが仕上げたマシンは、その後アップデートした部分を除けば、今も当時の仕様のままだ。デビュー戦からちょうど10年。オーナーはレースを戦いながら身に付けた技術で、ほぼ現状のスペックのレーシングサニーを、プライベートで作り上げたことになる。一部のワークスマシンにしか与えられなかったハイポート仕様を再現したオリジナルのA14型改ヘッドに、クーゲルフィッシャーとスライドバルブで吸気するインテークユニットを、オーナーが今も師と仰ぐ「カーショップ・チェック」の小河原社長の協力を得て、独学で仕上げたのだ。プライベートでもワークスマシンの速さに絶対に負けたくないという一心で。




>> オーナーのサニーのチューニングテクニックは、レースの中で鍛えられた本物。友人と見よう見まねで作り上げたレースカー（B110サニー）で1998年にデビューして以来、TS110、ジェミニ、AE86トレノ、そして当時のレース活動の集大成となったB310サニーによるTSレースまで、約10年間にわたってさまざまなマシンでレースに参戦し、レーシング技術を養っている。B310サニーは手放すことができなかった愛機で、いつか再び復帰する日を夢見て所有し続けた。

日産 サニー クーペ（HB310）

SPECIFICATION 諸元
■エクステリア:FRP製フロントスポイラー/バンパー/ボンネット/オーバーフェンダー/トランクリッド、アクリルウインドー（左右、リア）、ボディスポット増し
■エンジン:A12A型改ワークスヘッド仕様（ボアφ77mm×ストローク70mm、圧縮比12.6）、ワンオフチタン製バルブ（INφ41mm/EXφ33mm）、削り出しワンオフロッカータワー、オプションロッカーアーム、ロッカーシャフトタフトライド加工、オプションリフター、JE製ワンオフ鍛造ピストン、クロワー製H断面コンロッド、オプションクランク、TOMEI製80度カム（7.75mmリフト）、ベリリウム製バルブシート
■吸気系:クーゲルフィッシャー製機械式インジェクション、スライド式ストッロルバルブ
■排気系:ステンレス製ワンオフφ42.7mm等長タコ足、チタン製ワンオフφ60mmマフラー（サイド出し）
■点火系:永井電子機器製レース用CDI
■冷却系:ワンオフラジエーター、SA22C用オイルクーラー流用
■燃料系:ATL製30L燃料タンク、NISMO製燃料ポンプ、ボッシュ製燃料ポンプ
■駆動系:オプションクラッチ、オプション56Aミッション、アルミ製ワンオフプロペラシャフト、H150デフ（ファイナル3.9〜4.625）、オプションLSD、フォーシング加工（オイル容量アップ&アルフィン装着）
■サスペンション:（F）オーリンズ製ワンオフ車高調、クスコ製ピロアッパーマウント、パイプAアーム/コントロールアーム、アイバッハ製スプリング（5.3kg/mm） （R）オーリンズ製ショック、アイバッハ製スプリング（4.3kg/mm）、中空スタビ
■ブレーキ:（F）ブレンボ製4ポットレーシングキャリパー（F3000用）/φ275mmローター （R）AE86用流用、S13シルビア用φ256mmローター
■インテリア:アバルト製ステアリング、ダッシュパネルワンオフ、スミス製機械式クロノメトリックタコメーター、大森メーター製φ60mmサブメーター（水温、油圧）、A/Fメーター、セーフティ21製6点式ロールケージ
■操舵系:S10シルビア用ステアリングギアボックス
■タイヤ:ヨコハマ アドバンスリック（F）210/490/13 （R）230/500/13
■ホイール:レイズ ボルクレーシング メッシュ（F）13×8J -10 （R）13×9J -20

【3】に続く

初出：ノスタルジックスピード vol.019　2019年2月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

日産 サニー クーペ（全6記事）


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