風見潤が選んだ3代目Z31【2】直列6気筒DOHCとの一時的な決別。国産車最強のパワーを発揮した「貴婦人」｜1983年式 日産 フェアレディZ 300ZX 2by2

Nosweb 編集部 2024/06/15

取材車両は2by2で、2シーターよりもホイールベースが200㎜長い。この個体はダンパーを交換するときに部品がなく、エナペタルで特注製作してもらったそうだ。


【1983年式 日産 フェアレディZ 300ZX 2by2 Vol.2】

【画像15枚】3ℓのVG30ET型搭載車には、ボンネット助手席側にエアスクープが装着される。
また、全幅こそ先代S130より広がったものの全長は短くなり、運動性能の向上も図られた。

そしてZ31最大の特徴は、なんと言ってもパワーユニット。初代から続いた直列6気筒のL型エンジンが、全車V型6気筒のVG型ターボに変更されたのだ。

特に3LのVG30ET型は、230psという当時の国産車最強のパワーを発揮。さらに85年には、世界初のセラミックターボを採用した2L直列6気筒DOHCターボのRB20DET型が追加された。

また、翌年86年のマイナーチェンジでは、3L V型6気筒DOHCのVG30DE型を搭載。エクステリアは、北米のNDI（日産デザインインターナショナル、現：日産デザインアメリカ）が手がけたデザインに一新された。


>>アルミホイールも純正で、良好なコンディションを維持している。なお、VG20ET型搭載車は4穴だが、それ以外は5穴となる。

1983年式 フェアレディZ 300ZX 2by2（Z31）

全長×全幅×全高（mm） 4535×1725×1310
ホイールベース（mm）　 2520
トレッド前/後（mm） 1415/1435
車両重量（kg）　 1365
エンジン型式　 VG30ET型
エンジン種類 V型6気筒SOHCターボ
総排気量（cc） 2960
ボア×ストローク（mm） 87.0×83.0
圧縮比7.8：1
最高出力（ps/rpm） 230/5200
最大トルク（kg-m/rpm）34.0/3600
変速比 1速3.350/2速2.056/3速1.376/
4速1.000/5速0.779/後退3.153
最終減速比 3.545
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 215/60R15（前後とも）
発売当時価格 327.0万円

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【3】へ続く

初出：ハチマルヒーロー vol.044　2017年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1983年式 日産 フェアレディZ 300ZX 2by2（全5記事）

TEXT：HIDEO KOBAYASHI/小林秀雄　PHOTO：MOTOSUKE FUJII（SALUTE）/藤井元輔（サルーテ）　COOPERATION ： MIZUKAMI AUTO/水上自動車工業

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