開発中に「007」シリーズへの出演オファーが？｜ オープン仕様で急造されたボンドカー【1】1966年式 トヨタ 2000 GT ボンドカー

【オープン仕様で急造されたボンドカー　1966年式 トヨタ 2000GT vol.1】

トヨタとヤマハ発動機の英知を結集し、少数精鋭のメンバーで開発したスポーツカーの最高傑作、それが「トヨタ2000GT」だ。プロジェクトの推進役となったのは、トヨタワークスのチーム監督、河野二郎さんだった。ヤマハとの共同開発は東京オリンピックが開催された1964年秋に始まり、65年夏には試作第1号車が完成。そして10月の第12回東京モーターショーに、美しいプロトタイプを出品した。 　

　ショーで熱い視線を浴びたトヨタ2000GTは、翌66年5月に富士スピードウェイで開催される第3回日本グランプリへの参戦を表明する。年明けからマシンの製作に取りかかったが、この時期に舞い込んできたのが、海外からの映画出演のオファーだ。申し入れがあったのは米国の映画配給会社、ユナイテッドアーティスツで、62年からアクション映画「007」シリーズを製作。世界各国でヒットさせていた。 　
 
　ご存じのように「007」はイアン・フレミング原作のハードボイルド小説だ。主人公は英国の諜報部員、ジェームス・ボンドで、初期の作品はショーン・コネリーが演じていた。この主人公の愛車がボンドカーで、第4作まではアストンマーチンを使っている。5作目の「007は二度死ぬ」の舞台は日本だ。そこでプロデューサーのA.R.ブロッコリーは、日本車をボンドカーに使いたいと考えたのである。 　
 
　ボンドカーの候補には、トヨタ2000GTのほか、プリンスR380やコスモスポーツが上がり、その中から、栄誉を勝ち取ったのがトヨタ2000GTだ。交渉の窓口は、トヨタワークス在籍で、ファッションモデルとしても知られる福沢幸雄だった。

【画像14枚】いつ見てもかっこいいトヨタ2000GTがオープンカーに。左右のフェンダーにはエアクリーナーとバッテリーを収めるリッドが設けられ、その上に誇らしげに逆三角形の2000ＧＴエンブレムが付く


>>ロングノーズ＆ショートデッキの典型的なスポーツカーフォルム。量産型よりウインドーの高さを低くしているため、伸びやかさが強調された。



>>フロントから見てもウインドースクリーンが低いのが分かる。ベースとなったのはフォグランプの存在感が際立つ前期型だ。



>>リアビューはルーフやCピラーがカットされ、ラインが大きく変えられた。フューエルリッドの位置なども微妙に違う。




>>破綻なく、美しいフィニッシュを見せるトヨタ2000ＧＴのボンドカー。リアフェンダーの盛り上がりやトランクリッドの処理も巧みだ。


1966年式　トヨタ 2000GT(MF10)


全長×全幅×全高 4175×1600×1160mm(1140mm)
ホイールベース 2330mm
トレッド前後とも 1300mm
最低地上高 155mm
室内長 720mm
室内幅 1430mm
室内高 950mm
車両重量 1120kg
乗車定員 2名
最高速度 225km/h
登坂能力 sinθ0.567
最小回転半径 5.0m
エンジン型式 3M型
エンジン種類 水冷直列6気筒DOHC
総排気量 1988cc
ボア×ストローク 75.0×75.0mm
圧縮比 8.4:1
最高出力 150ps/6600rpm
最大トルク 18.0kg-m/5000rpm
燃料供給装置 ソレックスキャブレター40PHH(ウエーバー45DEOC9)×3基
トランスミッション形式 前進5段後退1段、オールシンクロ
変速比 1速3.143/2速1.636/3速1.179/4速1.000/5速0.844/後退3.238
最終減速比 4.375
燃料タンク容量 60L
ステアリング形式 ラックアンドピニオン
サスペンション 前後ともダブルウィッシュボーン・コイル独立懸架
ブレーキ 前後ともディスク
ホイール 前後ともマグネシウム(ワイヤーホイール)
タイヤ 前後とも165HR-15
発売当時価格 238万円
（）内はボンドカーの仕様



【2】へ続く



初出：ノスタルジックヒーロー 2019年10月号 Vol.195

（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）


1966年式 トヨタ 2000 GT（ボンドカー）（全3記事）



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