HIROTA東名サニー【3】完成から20年、更に進化を続けるレーシングマシン｜1972年式 日産 サニー クーペ GL（B110）｜珠玉のOHVユニット A型チューンの真髄に迫る

珠玉のOHVユニット A型チューンの真髄に迫る
TSレースを席巻した東名サニー

TSレースの舞台で圧倒的な存在感を放ったサニー。その先駆者ともいえるのが、「トランズ・ニックス第一戦富士100キロ・レース」で鮮烈なデビューを飾った東名自動車（現東名パワード）のB110である。A型チューンの礎を築いた1台といっても過言ではない。そして伝説は今もこの復刻マシンへと受け継がれている。その全ぼうを紹介していこう。

【 1972年式 日産 サニー クーペ GL　Vol.3】

【2】から続く

　そして産声をあげた「HIROTA東名サニー」。その完成からさらに20年の歳月を経た現在（2019年取材時）も、JCCAをはじめとするクラシックカーレースで、並々ならぬ存在感を放っている。当時のスペックを踏襲しつつ、いまだ進化を続けているというのだからすごい。

　搭載されるエンジンはА12型改1303ccである。キャブレターはウエーバー45DCOE9で、最高出力は約170㎰に達する。純正ストローク仕様となるこのユニットは、いざ回そうと思えば1万rpmも許容する。しかし、主戦場となる富士スピードウェイも度重なるコース改修が行われ、昔とは異なるパワー特性が求められるようになった。現在の富士では、最高回転より中間トルクを重視したほうが速いため、常用回転域は8000〜9000rpmに設定している。

　ヘッドは楕円ポートを採用したGX用がベースだ。ポート径はもともと大きいため、段付き修正をしているくらい。ただし燃焼室はキッチリと容積合わせしたうえでビックバルブ化（IN:φ40mm、EX:φ33mm）。高回転化にともない、シートリングは放熱性に優れたベリリウム鋼に打ち替えられている。

>>【画像40枚】A14型改1.3L仕様のエンジンを積み込む。キャブレターはウエーバー45DCOE9。無駄を一切排除したエンジンルームだが、仕上げは美しい

「А型は2番と3番の排気ポートが隣合わせのため、熱だまりができてしまうんです。約160psを超えてくるとそれが顕著。高熱でエキゾースト側のリングが歪んでしまいます。ベリリウムのシートリングを採用することで、その問題が解消しました」と教えてくれたのは、東名パワードの田原剛さん。

　東名仕様のA型エンジンの速さの要ともいえるハイカムシャフトは、現在は312度 7.75mmリフトを採用。圧縮比はさまざまなテストの結果、12.4:1に落ち着いた。メタルガスケットは抜けにくい対向ビードタイプで、厚さ0.8mmを選択。高回転での追従性に優れた2段不等ピッチのバルブスプリングを採用するなど、そのこだわりは枚挙にいとまがない。





>> ビックバルブ化すると燃焼室の形状は必然的に決まる。セミ機械加工の手仕上げだ。シートリングはベリリウム鋼に打ち替える。





>> 冷却水をしっかりと循環させるのも肝心。この車両ではヒーターの撤去に伴い、エンジンリア側にあるヒーター用の出口から、バイパスホースを使ってラジエーターのアッパーホース側へと熱くなった冷却水うを流している。

1972年式 サニー クーペGL（KB110）

SPECIFICATION 諸元
■エクステリア：TOMEI製フロントスポイラー／リアスポイラー、NISMO仕様オーバーフェンダー、FRP製ボンネット／フロントフェンダー／オーバーフェンダー／ドア／トランクリッド、アクリル製ウインドー（フロント合わせガラス）／ビタローニ製セブリングミラー
■エンジン：A12型改1303cc（約170ps/8500rpm）、TOMEI製φ77mm鍛造ピストン／H断面コンロッド／4カウンタークランクシャフト／PROCAM（312°、7.75mmリフト）／バルブスプリング（ダブル）／軽量タイププッシュロッド／0.8mmメタルヘッドガスケット（対向ビート）、ビッグバルブ（INφ40mm／EXφ33mm）、NISMO製メインベアリング／コンロッドベアリング／中空バルブリフター、リン青銅製バルブガイド
■吸気系：TOMEI製インテークマニホールド、ウエーバー45DCOE9、
■排気系：TOMEI製エキゾーストマニホールド／ワンオフ右サイド出しマフラー
■点火系：永井電子機器製MDI NO.9500／プラグコード、クランクピックアップ式（オルタレス仕様）、NGK製R7433-10
■冷却系：アクアガラージュ製ラジエーター、セトラブ製オイルクーラー
■燃料系：ATL製燃料タンク、NISMO製燃料ポンプ（2基）、TOMEI製コレクタータンク
■駆動系：ORC製レーシングコンセプトクラッチ、純正レースオプションF56Aミッション、NISMO製H150 LSD、ホーシング加工（デフオイル容量アップ）
■サスペンション：（F）レースオプション車高調改、ピロボール式Aアーム、レース用スタビライザー （R）レースオプションリーフスプリング
■ブレーキ：MK63キャリパー、プロジェクトμ製ブレーキローター／パッド
■インテリア：MOMO製プロトティーポステアリング、スミス製機械式タコメーター、ラムコ製メーター（水温、油温、油圧）、NGK製A/Fデジタルメーター、SARD製排気温度計、オートルック製バケットシート、HPI製5点式ハーネス、ガレージアルティア製ロールケージ
■タイヤ：ヨコハマ アドバンスリック（F）210/490/13 （R）230/500/13
■ホイール：
RSワタナベ8スポーク マグ Rタイプ（F）13×8J （R）13×9J

【4】に続く

初出：ノスタルジックスピード vol.019　2019年2月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1972年式 日産 サニー クーペ GL（全7記事）


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