マツスピ9.4ローターを組んだS122A【1】ロータリー好きのオーナーが再び手に入れた初代カペラ｜1972年式 マツダ カペラ ロータリークーペ スタンダード

オーナーが、マツダディーラーで働きはじめてすぐに手に入れたのが、76年式のCB12SカペラGSⅡ、後期モデルのクーペだった。ディーラー勤務時代にはFCも後期がデビューしてすぐに新車で購入したりとREライフを送る。その後、結婚し子育て。時を経て93年、再びカペラがほしくなり出合ったのが、所有歴25年になる13B型ペリフェラルポートを搭載したハーシャルオレンジの1台だ。

【1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A） Vol.1】

　神奈川県の中古車店で合った時点では、白いボディカラーのノーマル車。搭載されていた12A型エンジンは、ひとまずかかるといった状態。2デスビの仕様でひととおりざっと手を入れて、所属クラブである熊走会の仲間たちとツーリングなどを楽しんでいた。その頃に、ハコスカのフルチューンに乗る仲間と競ってエンジンブロー。高回転域で、燃調が合っていなかったのが原因だった。どうなるか分かってはいても、踏み抜いてしまうのがロータリー好きらしいところ。

>> 【画像20枚】25年を共にした初代カペラクーペに搭載されたのはマツダスピードの13B型ペリ！ コイルはWAKO。L側にゴールドコイル、T側にシルバーコイルを使い分けている



>> リアの六角形のテールレンズが特徴的なGS系のパネルに交換している。低められた車高にホイールのセットアップも絶妙。13インチのホイールは当時物のRSワタナベ。サイズはフロント6J、リア7Jで、ディープリムのAタイプを装着している。



>> ワンオフのステンレスタコ足から続くステンレスマフラーは、SA22C用を加工して装着。独特のペリらしいサウンドを響かせていた。







主要諸元 Specifications
1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A）
■エクステリア：全塗装（純正ハーシャルオレンジ）、LEDヘッドライト
■エンジン：13B型（654㏄×2ローター）、ペリフェラルポート仕様、圧縮比9.4、マツダスピード製9.4バランス軽量ローター、SA22Cターボ用デスビ（フルトラ）、コーエイCDIレス用×2、ワコーシルバーコイル、ワコーゴールドコイル
■吸排気系：ウエーバー48IDA（ベンチェリー42、メインジェット250、エアージェット165、エマルジョンF2）、ワンオフステンレスタコ足、SA22Cステンレスマフラー加工
■冷却系：アルミプーリー3点、純正ラジエーター、オイルクーラー、SA22C用カップリングファン
■駆動系：メタルクラッチKIT、SA22C用5速ミッション、デフLSD（ファイナル3.9）
■燃料系：マツダスピードレース用ポンプ
■サスペンション：（F）SA22Cストラットベース車高調 （R）スープラ用車高調
■ブレーキ：SA22Cキャリパー＆ローター（ディクセル）
■タイヤ：TOYOプロクセスR888 185/60R13
■ホイール：RSワタナベ （F）13×6J-13 Aタイプ
（R）13×７J Aタイプ
■インテリア：大森メーター製追加メーター（油圧、油温、水温）、亀有製燃圧計、パルサーGTI-R用ロールケージ加工



【2】に続く

初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A）（全4記事）

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