マツスピ9.4ローターを組んだS122A【3】メーターパネルには200㎞/hを刻むスピード計。車台番号20万台以降のAP車のメリット｜1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード

オーナーが、マツダディーラーで働きはじめてすぐに手に入れたのが、76年式のCB12SカペラGSⅡ、後期モデルのクーペだった。ディーラー勤務時代にはFCも後期がデビューしてすぐに新車で購入したりとREライフを送る。その後、結婚し子育て。時を経て93年、再びカペラがほしくなり出合ったのが、所有歴25年になる13B型ペリフェラルポートを搭載したハーシャルオレンジの1台だ。

【1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A） Vol.3】

　車台番号20万台以降のAP車はロワアームのボールベアリングのサイズが大きくなっており、SA22C サバンナRX‐7用のナックルアームが流用可能。そのため、ブレーキキャリパーやローターなどをそっくりSA22Cのものにアップデートできるというメリットもあるという。

　そのほかカップリングファンやフロントのダンパー&スプリング、マフラーなどパートによって加工の有無はあるものの、SA22Cからの流用パーツが多いのは、カペラのパーツが見つからない事情もある。特にゴム系パーツは手に入らない部品のほうが多いそうだ。

　13B型への載せ替え当初は、サイドポート仕様だったが、キャブのセッティング不調でブローさせてしまった。

>> 【画像20枚】リアの六角形のテールレンズが特徴的なGS系のパネルに交換している。低められた車高にホイールのセットアップも絶妙。メーターパネルには、右に8000rpmスケールのタコメーター、中央に水温、燃料などのコンビネーション計、左に200㎞/hのスピード計というレイアウトだ。マツダスピードのカーボン調シフトノブが取り付けられたミッションはSA22C用の5速MTを流用している


>> 良好なコンディションを保つインテリア。シートバックにはカペラのエンブレムが配されている。



>> グローブボックス下に収められたコーエイのレース用CDIを2基使用し、点火系をパワーアップ。



主要諸元 Specifications
1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A）
■エクステリア：全塗装（純正ハーシャルオレンジ）、LEDヘッドライト
■エンジン：13B型（654㏄×2ローター）、ペリフェラルポート仕様、圧縮比9.4、マツダスピード製9.4バランス軽量ローター、SA22Cターボ用デスビ（フルトラ）、コーエイCDIレス用×2、ワコーシルバーコイル、ワコーゴールドコイル
■吸排気系：ウエーバー48IDA（ベンチェリー42、メインジェット250、エアージェット165、エマルジョンF2）、ワンオフステンレスタコ足、SA22Cステンレスマフラー加工
■冷却系：アルミプーリー3点、純正ラジエーター、オイルクーラー、SA22C用カップリングファン
■駆動系：メタルクラッチKIT、SA22C用5速ミッション、デフLSD（ファイナル3.9）
■燃料系：マツダスピードレース用ポンプ
■サスペンション：（F）SA22Cストラットベース車高調 （R）スープラ用車高調
■ブレーキ：SA22Cキャリパー＆ローター（ディクセル）
■タイヤ：TOYOプロクセスR888 185/60R13
■ホイール：RSワタナベ （F）13×6J-13 Aタイプ
（R）13×７J Aタイプ
■インテリア：大森メーター製追加メーター（油圧、油温、水温）、亀有製燃圧計、パルサーGTI-R用ロールケージ加工



【4】に続く

初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A）（全4記事）

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