メカドック風見、最初のシンボルカー【4】後期用テールゲートとスポイラーを前期ブラックに塗装｜1982年 トヨタ セリカXX 2000GT ツインカム24

雑誌「モータージャンプ」主催のキャノンボールトライアルに出場するために、メカドックが最初のシンボル・カーとして選んだのがセリカXXだった。5M-G型エンジンは、ボアアップするとともにツインターボ化し、パワーインジェクターやニトロキットも装備したマシンだ！

【トヨタ セリカXX 2000GT ツインカム24 メカドック仕様 Vol.4】

【画像27枚】テールゲートとスポイラーは後期用をブラックに塗装。リアフェンダーはわずかに叩き出され、ボディサイドにボリュームを持たせている

83年にはマイナーチェンジを実施。前後バンパーやリアコンビランプのデザインが変更され、ドアミラーを標準装備。

同時に5M-G型は最高出力が5ps/最大トルクは0.5kg‐mアップし、さらに走行性能が高められた。そしてデビューから約5年経った86年2月にフルモデルチェンジ。

シャシーは20ソアラと共用になり、それまでの輸出名だった「スープラ」に名称を変更。2世代・約8年という短い期間をもって、セリカXXの名は消滅した。


>>フロントシートは、レカロのLX（運転席）とLS（助手席）に交換。レーシーになりすぎず、スポーティーな雰囲気がアップしている。


>>XXに乗る知人の奥さま手製のXX。フェルトで作られており、Bピラーのエンブレムやリアサイドマーカーなど、細部まで再現している。

セリカXX 2000GT ツインカム24（GA61）

全長×全幅×全高（mm） 4660×1685×1315
ホイールベース（mm）　 2615
トレッド前/後（mm） 1425/1385
車両重量（kg）　 1210
エンジン型式　 1G-GEU型
エンジン種類 直列6気筒DOHC
総排気量（cc） 1988
ボア×ストローク（mm） 75.0×75.0
圧縮比9.1：1
最高出力（ps/rpm） 160/6400
最大トルク（kg-m/rpm） 18.5/5200
変速比 1速3.566/2速2.056/3速1.384/
4速1.000/5速0.850/後退4.091
最終減速比 4.300
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 195/70R14（前後とも）
発売当時価格 214.2万円

【5】へ続く

初出：ハチマルヒーロー vol.044　2017年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

トヨタ セリカXX 2000GT ツインカム24 メカドック仕様（全5記事）