「こりゃ今まで以上に大切にしないとな」新品並のセダンを引き継いだオーナーの思いとは｜1988年式 トヨタ マークⅡ セダン グランデ【3】

【2】から続く

ハードトップとセダンの違うところは、エンジンと内装である。ハードトップは2L直列6気筒のみのツインターボが付いている走行重視に対し、セダンはツインターボは付いていないものの、エンジンの種類が豊富で、かつ内装はハードトップよりも広いため、快適性重視であった。

【我が名はGX71　トヨタ マークⅡ セダン グランデ vol.3】

　その反面、実用車としてのキャラクターが強く趣味的人気が薄かっただけに、現存するセダンの個体はハードトップよりも格段に少ない。ハチマル車が集まるイベントでも、71系マークⅡはハードトップばかりで、セダンを見かけるのはまれ。

　しかし、あるところにはあるもので、希少なフルノーマルの後期セダンを発見。この個体を所有するのはオーナーで、13年前に友人が「手放す」というので譲り受けたそうだ。だが、71マークⅡに特別な思い入れがあったわけではなく、走行距離がたったの1.9万㎞で、友人がとても大切にしていたため、その思いを引き継ぐ気持ちで受け取ったそうだ。

　実際、取材時にも「そんなに珍しいのかね。71マークⅡなんてたくさん走ってたのにな」とオーナー。しかし、譲り受けたときの気持ちは褪せることなく、「こりゃ今まで以上に大切にしないとな」と語った。

【画像17枚】ファブリックシートやセンターコンソールなどの内装も一切傷がついていない新品同様のセダングランデ。ツインカム24も同じデザインとなるグランデの純正オプションのアルミホイール




>>エンジのシート＆内装色にソファのようなボタン付きのファブリックシート。まさに80年代を象徴する仕立てだ。



>>前席も含めて、擦り切れや汚れは一切なくシートのコンディションも抜群にいい。一部が剥がれてしまっているが、ドアトリムには新車時のビニールが残っている。


OWNER’S VOICE

走行わずか30000km台の奇跡のコンディション

　オーナーがこの個体を入手したのは13年前の18年前の2004年。
「友人が『乗らないから』というので譲ってもらったんです。フルノーマルで当時はたったの19000kmしか走っていなかった（取材当時は37000km）。しかも新車時のタイヤを履いていたんですよ」
　とオーナー。前オーナーがそうしていたように、オーナーもクルマを濡らさないように雨の日には乗らず、シャッター付きガレージ（倉庫）に保管しているそうだ。
「こんなクルマはないから、これからも大事にします」と語った。




マークⅡ セダン グランデ （GX71）主要諸元

全長×全幅×全高（mm）　4650×1690×1415
ホイールベース（mm）　2660
トレッド前/後（mm）　1425/1440
車両重量（kg）　1280
エンジン型式　1G-EU型
エンジン種類　直列６気筒SOHC
総排気量（cc）　1988
ボア×ストローク（mm）　75.0×75.0
圧縮比　9.2：1
最高出力（ps/rpm）　130/5400
最大トルク（kg-m/rpm）　17.5/4400
変速比　1速2.450/2速1.450/3速1.000/4速0.688/後退2.222
最終減速比　4.100
ステアリング　ラック＆ピニオン
サスペンション前/後　ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ　185/70SR14（前後とも）
発売当時価格　224.0万円


【1】【2】から続く

初出：ハチマルヒーロー 2017年3月号 Vol.40
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1988年式 トヨタマークⅡ セダン グランデ（全3記事）

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