純正インジェクションはそのまま、LINK制御で最適化したちょっと異色なL型チューンドZ【1】1977年式 日産 フェアレディZ

Nosweb 編集部 2023/08/10

純正インジェクションのS31、1977年式フェアレディZ

　　　　　　　

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天候や場所に左右されない走りを求めて、インジェクション仕様に変更する旧車オーナーは増えている。キャブ独特の味わいはさておき、始動性や安定性は電子制御のほうが優れているからである。ここで登場するS31Zは純正インジェクションを生かしてフルコンによるアップデートを図った、ちょっと異色なL型チューンドだ。

【時代を突き進むL型チューンド！　1977年式 日産 フェアレディZ　Vol.1】

　オイルショックや排気ガス規制の影響により、キャブレターからインジェクション仕様へと変更されたS31Z後期型。搭載されるエンジンはL20E型となり、排ガス浄化システム（NАPS）も装備された。とはいえ、今となっては現存している車両の大半が、エンジンをL28型に載せ換えられているのはご存じの通り。

　そんななかGノーズをまとった240ZG仕様となるこちらのS31は、オリジナルのL20E型ユニットを積み込む。純正インジェクションをそのまま生かして、海外製の最新フルコン、LINKで制御しているのがトピックスだ。作業を担当したのは、エンジンスワップを得意とする愛知県の「ダディーモーターワークス」である。


>> 【画像17枚】Defiのタコメーターなど。フルコン制御としてから吹け上がりも軽くなった。ちなみに気になるフルコン導入のコストだが、キャブレター化+αといった所。純正インジェクションシステムがそのまま生かせるので、さほど変わらないコストで実現できたそうだ。
 など



>> 純正インジェクションはそのまま、LINK制御で最適化！



1977年式 日産 フェアレディZ（S31）

SPECIFICATIONS 諸元
■エクステリア:240ZG仕様（Gノーズ、オーバーフェンダー、リアスポイラー）
■エンジン:L20E型改
■吸排気系:メーカー不明マフラー
■点火系:RB25用ダイレクトイグニッション化
■燃料系:ボッシュ製燃料ポンプ
■制御系:LINK G4 STORM
■サスペンション:XYZ
■ホイール:RSワタナベ
■インテリア:ナルディ製ステアリング、電動パワーステアリング、日本精機製タコメーター/Defi追加メーター（水温、油圧、油温）、PLX製A/Fメーター

【2】に続く

初出：ノスタルジックスピード vol.022　2019年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1977年式 日産 フェアレディZ（全3記事）

関連記事：時代を突き進むL型チューンド！


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text : DAISUKE ISHIKAWA/石川大輔 photo : MOTOSUKE FUJII（SALUTE）/藤井元輔（サルーテ）

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