日本モータースポーツ界におけるポルシェ。その存在の歴史は第1回日本グランプリから始まっていた｜スカイラインGT（S54）vs カレラGTS（904）【3】

【特集：日産vsポルシェ　スカイラインGT（S54）vs カレラGTS（904）vol.3】

　1948年、オーストリア・グミュントで創業したポルシェは、開業当初からサーキットレースに参戦。高性能スポーツカーを市販するメーカーなら、レースに参戦し好成績を残すことこそ企業としての責務であり、また最大のPRになる、という信念に基づいての活動だった。

　そのポルシェ、日本のモータースポーツ界とは、その元年となる63年の第1回日本グランプリからかかわっていた。ポルシェのレーシングディレクターを務めるフシュケ・フォン・ハンシュタインが356カレラ2で国際スポーツカーレースに参戦。招待選手/車両による、いわば本場のレースを紹介するカテゴリーで、ここでポルシェはA-2クラスのレースを2ヒートともに制覇したのだ。

　ファンの間にポルシェの実力を強烈に焼き付ける内容だったが、第2回日本グランプリではそのポルシェの最新モデルが出現した。それがグループ4スポーツに該当するポルシェ904カレラGTSで、当時の規定では、公道も走れるレーシングカーという車両性格のモデルだった。356カレラ2で使われた水平対向4気筒DOHCエンジンをミッドマウントし、FRP製カウルをかぶせた準レーシングカーだった。

　公認取得に必要な100台に市場の声に応える20台を加えた約120台が生産され、うち10台が901/20系の6気筒エンジン、6台が771系の8気筒エンジンを搭載した。

　904は1964年のシーズン前にすべて生産が完了し、顧客にデリバリーされた。こうした状況から、式場車の準備は、比較的早い時期から始まっていたと見てよいのかもしれない。　

【画像26枚】ポルシェは第1回日本グランプリから日本のモータースポーツに参戦。ここでポルシェは2ヒートレースを完全制覇した


>>エンジンは空冷6気筒を搭載。REIZ904ではオリジナルにはなかった2.7L仕様が搭載されている。基本型は356カレラ2用の4気筒2Lだから、エンジンパフォーマンスは2ランク、3ランク上の仕様となる。燃料供給系はウエーバートリプルチョーク3連装ではなく、PMO製のダウンドラフトタイプ。ポルシェのチューニングキャブレターとしてよく知られたブランドだ。


>>コックピットも原車に対して忠実な再現が試みられている。シートはヘッドレストのないフルバケットタイプ。レーシングカーとしての使用を考慮しながら市販高性能GTカーであることをしのばせるデザインだ。


>>フロントトランクリッド上にはポルシェのエンブレムが、リアエンジンフード上にはカレラ、GTSのエンブレムが装着される。



OWNER

オーナーの情熱、そして米国で起業し、904を高いレベルで仕上げた技術。この2人の合作ともいえる904。まだ細部を詰めている最中であり、彼らの挑戦はまだ続いている。



2018年式REIZ 904

全長：4090mm
全幅：1540mm
全高：1065mm
トレッド前後:1316/1312mm
車両重量：650kg
シャーシー：鋼管スペースフレーム
ボディ：強化FRP製
エンジン種類：空冷水平対向6気筒
総排気量：1990cc
最高出力：210ps
ボア＆ストローク：80×66mm
圧縮比：10.5：1
サスペンション：前後とも不等長ダブル・ウイッシュボーン・コイル
ブレーキ：前後ともディスク
タイヤ:前後とも 185/70 VR15


【1】【2】から続く


初出：ノスタルジックヒーロー2018年10月号 Vol.189
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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