A15型をスワップした希少な2代目2ドアセダン【1】1966年式 日産 ブルーバード 1300 2ドア デラックス

ピニンファリーナがデザインを手がけた2代目ブルーバード。ここで紹介するのは、希少な中期型、1300 2ドアDXベースのチューンドだ。
A15型にキャブはウエーバー、ミッションは5速に換装している。この和製ジュリアの性能はDOHCエンジンを搭載した本家をもはるかにしのぐ。

【1966年式 日産 ブルーバード 1300 2ドア デラックス　Vol.1】

　ブルーバードは1959年から2001年まで、40年以上に渡り生産された日産のロングセラーカーだ。オーナーが所有するダットサン・ブルーバードは、その2代目P410のマイナーチェンジモデルとなる中期型P411ブルーバード13002ドアセダンDX。イタリアのピニンファリーナがスタイリングを手がけたことで知られ、アルファロメオ・ジュリアにルックスが似ていたことから、和製ジュリアと称されたモデルの最終型であり、希少な2ドアセダンだ。発売から3年半、個性的な後ろ下がりのスタイリングや、独特な鍵穴型テールを持っていたピニンファリナー仕立てのブルバードは、この中期型で姿を消した。

「2代目には1200SSや1600SSSといったスポーツタイプがありますが、コイツの性能はそのいずれにも負けません。それどころかDOHCエンジンを載せた本家ジュリアにだってね（笑）。なにせA15型エンジンスワップにウエーバーキャブ、そして5速MTの本格的スポーツチューンド。しかも陸運局お墨付きの公認車。希少な2代目2ドアセダンで、ここまでやっているブルは滅多にいないはず」
　そう話すオーナーはこれまでも、希少な旧車を、オリジナルに固執せず自由に、自分好みのスタイルで楽しんできた。コロナ2000GT（RT114）、セリカLB2000GT（RA25）、カローラレビン（TE27）、フェアレディZ（S31）など、付き合った旧車は挙げるとキリがないほどだ。

>> 【画像18枚】A15型改+ウエーバー45DCOE152に換装されたパワーユニットなど。キャブ本体にバキューム口がないため、負圧進角のバキュームをインマニのインシュレータを加工して取り出す




> マイナーチェンジにより1.2Lモデルは1.3Lにエンジンキャパがアップした中期型の411。このモデルまでがテールランプがノスタルジックな鍵穴デザインとなる。

1966年式 日産 ブルーバード 1300 2ドア デラックス（P411）

SPECIFICATIONS 諸元
■エンジン:A15に換装　■点火系:MDI　■吸気系:ウェーバー　■排気系:タコ足、別注ステンレスマフラー　■冷却系:オイルクーラー、電動ファン　■駆動系:5速ミッション　■ブレーキ:フロントディスク化　■サスペンション:（F）コイルスプリングカット （R）ローダウンブロック&ビルシュタインショック　■インテリア:タコメーター、油圧計、油温計、水温計、ダットサンタイプバケットレカロ　■タイヤ:TOYO（F）165/60R14 （R）185/55R14　■ホイール: ハヤシレーシング（F）14×6.5J （R）14×7.0J

【2】に続く

初出：ノスタルジックスピード vol.021　2019年8月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1966年式 日産 ブルーバード 1300 2ドア デラックス（全3記事）

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