史上初めての4WD、進化した4WS機構など、革新のメカニズムとダウンサイジングが、パフォーマンスを向上させた｜1992年式 日産 スカイライン 4ドアスポーツセダン GTS-t タイプM

4ドアセダンタイプで、一見おとなしい外観。そんな見た目に騙される事なかれ。その心臓部にはスポーツカー顔負けの高性能エンジンが搭載されている。そんなスポーツセダンたちの勇姿をここに紹介しよう。

【1992年式 日産 スカイライン 4ドアスポーツセダン GTS-t タイプM　Vol.2】

【1】から続く

　大幅にパフォーマンスが高まったのは、ボディサイズ縮小の恩恵だけではない。各メカニズムに採用された日産の最新技術も、多大な効果をもたらしたのだ。R31より受け継がれた4WS機構のハイキャスは「スーパーハイキャス」に進化し、タイプM系にはアルミ製対向ブレーキキャリパーをセット。スカイライン史上初めてラインナップされた4WD車にはGT‐Rと同じ電子制御トルクスプリット式のアテーサE‐TSを採用するなど、とにかく走りを意識したメカニズムを満載。搭載されるRB20DET型はR31からのキャリーオーバーだが、パワーと中低速トルクを向上させるADポートやボールベアリングタービンなどが新たに採用され、扱いやすさとパワーアップを同時に実現した。



新たにADポートを採用したことで、パワー&トルク、レスポンスが向上したRB20DET型。取材車両はエアクリーナーのみK&N製に交換済み。なお、タワーバーは純正オプション品だ。


　ただし、ダウンサイジングしたことでデメリットも生じた。後席の居住性が悪化し、トランクの容量も減少したのだ。しかし、スカイラインという車種ゆえ、これらを犠牲にしてまでも高いスポーツ性を実現させる必要があった。ちなみに後継となるR33では、R32のデメリットを補うべくボディサイズを全車3ナンバー化し、主力エンジンを2.5Lに拡大。その結果、居住性や快適性は大幅に向上したものの再びスポーツ性が乏しくなり、走り志向のユーザーからは敬遠されることに。このようなこともあり、R32にはいまだに根強いファンが多いのである。


>>【画像17枚】タービンの軸受けを従来のメタルからボールベアリングに変更。これにより、フリクションロスが低減し、レスポンスアップを実現したターボチャージャーなど




2速と3速にダブルコーンシンクロを採用した5速MT。キルスイッチ風のシガーライターが装着され、灰皿には櫻井眞一郎さんのサインが。





ダウンサイジングを敢行し、再び手に入れたスポーツ性。


1992年式 日産 スカイライン 4ドアスポーツセダン GTS-t タイプM（HCR32）
SPECIFICATIONS 諸元
全長×全幅×全高（mm） 4580×1695×1340
ホイールベース（mm） 2615
トレッド（mm） 1460（前後とも）
車両重量（kg） 1360
エンジン型式 RB20DET型
エンジン種類 直列6気筒DOHCターボ
総排気量（cc） 1998
ボア×ストローク（mm） 78.0×69.7
圧縮比 8.5:1
最高出力（ps/rpm） 215/6400
最大トルク（kg-m/rpm） 27.0/3200
変速比 1速 2.785 / 2速 1.545 / 3速 1.000 / 4速 0.694 / 後退 2.272
最終減速比 4.363
ステアリング ラック&ピニオン
サスペンション マルチリンク（前後とも）
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 205/55R16（前後とも）
発売当時価格 270.8万円

【3】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2014年 11月号 vol.27（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1992年式 日産 スカイライン 4ドアスポーツセダン GTS-t タイプM（全3記事）

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