一瞬の輝きを放ち、終えんを迎えたチェリーのレース活動　〜2016〜｜1974年式 日産 チェリーX-1・R レーシング

わずか2年間という短期間ではあったが、ファンに強い印象を残したチェリーのレース活動。
40年の時を超え、チェリーに魅せられた男がここに新たなマシンを造り上げた。

【1974年式 日産 チェリーX-1・R レーシング　Vol.1】


　1971年10月10日、富士スピードウェイで行われた富士マスターズ250kmレースで、日産は1300cc以下のツーリングカークラスでトヨタカローラとしのぎを削っていたB110サニーに加え、E10チェリーのレースカーをデビューさせる。当時まだレースは後輪駆動車が主流の時代。そこへ日産が投入したチェリーは、ホンダ1300とともにFFレイアウトの挑戦的なレーシングカーであった。このレースはセダンボディがベースだったが、後にクーペX−1・Rがベースとなる。

　B110サニーよりも空力特性に優れたチェリーは、富士の長いストレートでライバルを突き放す。コーナーはFFのクセが強く、ドライバーはマシンと格闘しながらコースを攻めた。デビュー戦、黒澤元治選手、都平健二選手のドライブでワンツーフィニッシュを飾る。また、この頃大森ワークスに合流したばかりの星野一義選手は、果敢なドライブでチェリーのレーシングイメージを強固なものとした。

　しかし、1973年末の第1次オイルショックに起因する日産ワークスの活動縮小により、チェリーのレースカー開発は停止。以降のレースはプライベーター勢が熟成を続けてきたB110サニーが再び主力となる。チェリーのレース活動は、一瞬の輝きを放ち終えんを迎えたのだった。

>>【画像23枚】ロックが外部に取り付けられているハッチや、14インチのRSワタナベ製アルミホイールなど





フロントスポイラーは部品交換会で仲間が見つけてくれた当時ものの中古品で、長野チェリーと書かれていたという。ライトカバーは鉄板で自作している。



迫力のオーバーフェンダーは、当時チェリー用として市販されていたFRP製。フロント7.5J、リア7Jのホイールを収める。当時のワークスカーはフロント9J、リア8Jで、フェンダーの形状や張り出し量が異なる。


1974年式 日産 チェリーX-1・R レーシング
Specification　諸元
●エンジン:チェリーX-1・R用A12型改1298cc/東名自動車製当時ものφ76.85mmピストン/コンロッド研磨加工/レース用クランク/80度カム（コンロッド、クランク、カムは当時もの日産純正レース用）/ビッグバルブ（径不明）/東名自動車製バルブスプリング/ニスモ製メタル
●吸気系:FCR41キャブ4連装/竹口自動車オリジナルインマニ
●排気系:ワンオフステンレスタコ足/φ50mmマフラー
●駆動系:社外クロモリフライホイール/レースオプションクラッチ/LSD（以上当時もの）/チェリーバン用デフファイナル
●点火系:MSD7AL/サニトラ用純正フルトラデスビ 
●冷却系:ラジエーターアルミ3層ワンオフ製作/オイルクーラー当時レースオプションと同形状でワンオフ製作/レース用オプションオイルポンプ 
●足回り:（F）自作車高調（社外ショックアブソーバー、スイフトスプリング）/（R）当時ものレース用オプションショック、スプリング/レース用オプションリアスタビ取り付け予定（ステー製作中） 
●ブレーキ:（F）フィットRSキャリパー、同ローター/（R）ブレーキシュープロジェクトμで張り替え
●ホイール:RSワタナベ製アルミ（F）7.5J14Bタイプ （R）7.0J14Aタイプ
●タイヤ:ヨコハマアドバンA050　185/55R14（前後とも）
●エクステリア:リスタード製FRPボンネット、フロントフェンダー、リアゲート/フロントガラス以外アクリルに変更
●メーター:ウルトラ製タコメーター/トラスト製水温計/ニスモ製油温、油圧計
●その他:12点式ワンオフロールバー/ATL製30L安全タンク

【2】に続く

初出：ノスタルジックヒーロー 2016年 6月号 Vol.175（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1974年式 日産 チェリーX-1・R レーシング（全3記事）

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