L28型3.1Lキャブ仕様から、ツインターボへステップアップ！｜1983年式 日産 フェアレディZ 2by2 Tバールーフ【1】

ノーマルからエンジン換装を経て、ボアアップ&フルチューンへ。それが、L型パワーアップのステップアップだ。最終的にはNAのままでも300psオーバーが狙え、このS130Zもその領域にあった。しかし、それでもオーナーは満足できず、Z仲間や現行モデルをブチ抜きたいという思いで、ターボチューンにチャレンジ！

【時代を突き進むL型チューンド！　1983年式 日産 フェアレディZ 2by2 Tバールーフ　Vol.1】

　日産フェアレディZのセカンドジェネレーション、191978年にデビューしたS130はZ史上で最も売れたモデルだ。ロングノーズ&ショートデッキという先代S30Zのコンセプトを継承しつつ、デザインを全面的にブラッシュアップ。かつてないラグジュアリーなスポーツテイストが、デザインの洗練度にもこだわり始めた、当時の若いモーターフリークを魅了した。

　石川県在住のオーナーも、当時大人気だったS130Zのカッコよさにハマった一人だ。幼少期に目にした、ロングノーズ&ショートデッキのZへのあこがれは、そのまま消えることなく、運転免許を取ってすぐに手に入れている。その頃は、まだ訓練校の学生で19歳。しかも、スパルタンなこの黒いS130Zがその時のクルマで、31年にわたって所有し続けているのだ。

>> 【画像24枚】これまでのL28型改3.1Lをベースにそのままツインターボ化したエンジンなど。L28型改3.1Lはオーナーがあこがれる柿本改が得意としたチューニングでもある




>> エンジンルームの温度を大幅に下げることに成功した加工ボンネット。冷却効果が最も高かったのが先端2つのNACAダクト。この形状は空気抵抗を低くおさえつつ、流入量をかせげるメリットがあるそうだ。





>> 大きく張り出した迫力のリアフェンダーは、片側80mm以上のオーバーサイズ。ワイドすぎて、ちょうどなタイヤが見つからずセッティングに四苦八苦。マフラーはこれで3本目となる柿本改の特注品。

1983年式 日産 フェアレディZ 2by2 Tバールーフ（S130）

SPECIFICATIONS 諸元
■エクステリア:フロントバンパータイプスポイラー、エバ製サイドステップ/リアバンパースポイラー、R32GT-R用リアスポイラー短縮加工、S130Z用3分割リアスポイラー流用ルーフスポイラー、ボンネット加工、オーバーフェンダー
■エンジン:L28型改3.1Lツインターボ仕様（ボアφ89mm×ストローク83mm）、圧縮比10.8、亀有製鍛造ピストン/75Aカム/強化バルブスプリング、LD28型用クランク、NISMO製1.2mmガスケット、TD06-20Gタービン×2
■吸排気系:SKサンヨー製スポーツインジェクションキット（φ45mm）、HKS製サージタンク、柿本改製ワンオフφ80mmマフラー（テールφ100mm）
■点火系:WAKOテクニカル製LA700/CP1200/パワーエキスパンダー、三菱製デスビ改MoTeC仕様
■制御系:MoTeC M4、トラスト製VVC
■冷却系:ブリッツ製インタークーラー、セトラブ製オイルクーラー
■駆動系:亀有製強化クラッチ&超軽量フライホイール
■燃料系:R32GT-R用インジェクター流用
■サスペンション:亀有製車高調（F/R）8kg/mm
■タイヤ:ポテンザ（F）S007A 235/40R17 （R）RE050A 265/40R17
■ホイール:ボルクレーシングTE37V SL（F）17×9.5J -15 （R）17×10.5J -25
■インテリア:レカロ製SRⅢ×2脚、オートメーター製タコメーター、HKS製追加メーター（燃圧、ブースト）、大森メーター製排気温度計、PLX製A/Fメーター

【2】に続く

初出：ノスタルジックスピード vol.022　2019年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1983年式 日産 フェアレディZ 2by2 Tバールーフ（全5記事）

関連記事：時代を突き進むL型チューンド！


関連記事：フェアレディZ