標準の4速ミッションが組み込まれ、デモカーとして展示されていたGX-５。日産名車再生クラブプロジェクト｜1972年式 日産 サニー 1200クーペGX-5【2】

【1】から続く

年に1台、日産のヒストリックカーの復元を手掛ける日産名車再生クラブが2018年のプロジェクトとして1972年式サニー1200クーペGX-5の再生を手掛けた。すでに昨年12月のニスモフェスティバルでその勇姿を披露。今年2月には作業の完了報告会が開かれたが、そこまでの作業の様子、車両の状態をお届けすることにしよう。

【日産名車再生クラブプロジェクト2018  1972年式 日産 サニー 1200クーペGX-5  vol.2】

こうした状況下の72年、5速直結ギア比となるミッションを備えたGX-5がデビュー。宣伝課は、サニーのスポーツイメージ拡販のため、モーターショーに合わせてデモカーを製作し、出展したという流れである。

実際のところ、オレンジ色に塗られたこの車両は、レースに使われたことはなく、モーターショー後もデモカーとして使われていたようである。

【画像23枚】オレンジ色に塗られたこの個体は、デモカーとして使われていたようだ

興味深いのは、この時期の日産ヒストリックレーシングカーには、サニーのほかにスカイラインGT-R（KPGC110）のデモカーがあったことで、こちらも名車再生クラブが手掛けていたが、やはりレース用ではなく市場に対するPR用として作られていたことだ。こうした車両も日産ヘリテージコレクションの1台として、現在まで保管され続けてきたことに驚きを覚えてしまう。

復元にあたっての諸問題は、同クラブが抱える恒久的（？）な問題として大きな課題となっている。

まずは、なんといっても予算だろう。日産自動車、協力企業からの支援と毎回苦労しながら復元作業を行っているが、こうした周囲の理解を取り付けることで、なんとか復元作業が実行に移せているという。

パーツも大きな問題だ。今回のサニー、個体としての大きなポイントはGX-５、すなわち直結5速のミッションにあったが、なんと作業を始めてチェックしたら、標準の4速ミッションが組み込まれていたという。

こうしたあたりは、さすがに名車再生クラブの構成メンバーらしく、独自のネットワークを駆使してミッションを探し出したというが、すでに生産が完了してから日時の経つパーツばかりなだけに、入手については毎回頭が痛いという。また、ものによってはワンオフで新たに作る場合もあるそうだ。

また、名車再生クラブの場合「可動」「実動」といった復元コンディションの問題も大きくあるという。形、オリジナルを重視する復元の場合なら、当時の形状、構造、材質などを重視しなければならないが、たとえば安全に関わる部分となると、一概にオリジナルにこだわるわけにもいかないという。実際に走らせる場合、明らかに現代の技術、構造、材質を選択したほうが、はるかに安全性が高くなるからだ。


>>デモカーとして作られたサニーGX-5のエンジンルーム。燃料供給系はオリジナルのSUからソレックスに換装されていた。


>>作業のため取り外されたA12型エンジンとトランスミッション。ところが、この直後にミッションが直結５速のGX-5用でないことが判明した。


>>作業のため名車再生クラブに運び込まれたサニークーペ。2018年５月のことで、ここから半年のスケジュールで復元作業が始められた。


【3】へ続く

初出：ノスタルジックヒーロー 2019年2月号 vol.192
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）


B110サニーGX-5（全3記事）

関連記事：日産

関連記事：日産名車再生クラブ