【1972年式 日産 フェアレディ Z432-R Vol.2】
【1】から続く
PGC10スカイラインGT‐R専用エンジンだった名機S20型が、急きょフェアレディZにも積まれることに。同時に名称も「フェアレディZ432」という、特別感のあるものが授けられた。
そして、さらに日産はもう1つ手を打った。それがZ432のレーシングバージョン「Z432‐R」の販売だ。
市販を前提としない、完全なレース専用車として造られたために、ボディは徹底的な軽量化が図られた。市販のZ432よりも0.2mm薄い0.6mmの鋼板を使用し、フロントウインドー以外の窓はすべてアクリル化。ボンネットはFRP製となり、ラジオやヒーターはもちろん、車内に空気を取り込むダクトもなく、バンパーコーナーに付くゴムのモール、給油口の鍵も取り除かれるほどだった。そして、専用のバケットシート、オイルクーラー、100Lのガソリンタンク、空力を高めるアンダーパネルの装着と、それぞれのスペックはまさにレーシングカーそのものであった。
ところが、時代はZ432‐Rにとって逆風となる。海外輸出専用モデルだったL24型エンジンを搭載する240Zが、国内市場の熱烈なリクエストに応える形で、1971年10月から日本でも発売されることになったのだ。最上級グレードの240ZGには、エアロダイナ・ノーズと呼ばれるスポイラー(Gノーズ)とオーバーフェンダーが付き、明らかな差別化を敢行。また、レースの世界でもピーキーなS20型搭載のZ432‐Rよりも、トルクフルなL24型の240Zのほうが扱いやすいとの声が大きく、サーキットでもZ432‐Rの影は次第に薄くなった。
迎えた1972年、日産は在庫整理の一環として、少数のZ432‐Rを放出することとなった。
>>【画像50枚】Z432-Rの特徴である、レース用の4点式ハーネスをしていても操作できるよう、シフトレバー手前に設置されるイグニッションなど
>> S20型エンジン搭載車の流儀に従い、タコメーターのレッドゾーンは7500rpmからで、目盛りは10000rpmまで刻まれる。
>> ダッシュボード上部の3連メーターの左側にあるはずの時計やその下に装備される送風口も埋められ、ヒューズカバーとなる灰皿も省略されるほど、軽量化に徹している。
text : AKIO SATO/佐藤昭夫 photo : ISAO YATSUI/谷井 功
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