「4VALVE DOHC」スポーツユニット復活｜Nissan FJ20型｜ツインカムから可変バルタイへスポーツユニットが続々登場　Vol.1

Nosweb 編集部 2020/12/29

FJ20型は、チューニングを前提としている設計となっていて、４バルブ、カムシャフトチェーンを採用している。

　　　　　　　

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【ツインカムから可変バルタイへ　スポーツユニットが続々登場　Vol.1】

　80年代から90年代、一気に加速したツインカムユニット。4バルブ化や5バルブ化、過給器との組み合わせ、そして可変バルブタイミングと、次々に新技術が投入されてきた。その進化はターボのそれを上回る画期的なものだった。

　旧プリンス系の日産のエンジニアはS20型のときからDOHCエンジンにこだわり続けてきた。しかも吸・排気バルブを2本ずつ備えた4バルブ方式でないとDOHCの魅力はないと考えていた。そこで新世代のDOHCとして開発されたのが1989ccのFJ20型直列4気筒DOHC4バルブだ。81年秋、スカイライン2000RSに積まれてデビューした。

　FJ20型はモータースポーツでの使用を考慮して設計されたエンジンである。H20型OHVエンジンを大改造してDOHC4バルブ化し、ペントルーフ形状の燃焼室、2段駆動のタイミングチェーン、インナーシム式直動ダイレクトバルブ、世界初のシーケンシャルインジェクションなど、凝ったメカニズムを随所に採用した。

　81年に登場した新設計のFJ20型は、名機S20型を最後に途絶えていた4バルブDOHCで、特徴はチューニングを前提としている点。4バルブ化やカムシャフトのチェーン駆動もそのためだ。後に190psのターボ付きFJ20ET型、205psのインタークーラーターボ付きFJ20ET型へと発展したが、わずか5年で次世代へバトンを渡した。

Vol.2、Vol.3、Vol.4、Vol.5、Vol.6に続く


初出:ハチマルヒーロー vol.18　2012年7月号（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）


モータースポーツでの使用を考慮して設計されたペントルーフ形状の燃焼室、2段駆動のタイミングチェーンなど【写真2枚】

ツインカムから可変バルタイへスポーツユニットが続々登場（全6記事）

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text：HIDEAKI KATAOKA/片岡英明

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