トヨタ1600GT GT4【6】エンジンや駆動系はOHを施し絶好調！　今も保存している「伝家の宝刀」とは？

コロナ1600をベースに開発されたトヨタ1600GT。ここで紹介するのは、岡山にある旧車ショップ「クラブスポーツ」の古泉晃代表のオーナーカー。ロータス、ポルシェ、フェラーリなど、世界の名だたるスポーツカーを乗り継いだ末にたどり着いた今の愛車。古泉さんは「走らせる面白さは、文句なく一番」と断言する。

【1967年式 トヨタ1600GT GT4 Vol.6】

【画像23枚】アルミ製の燃料タンクをトランクルームのほぼ中央にセット。重量バランスを考慮したレイアウトだ。容量は30L。タンクの上側に三つ葉製の電磁ポンプが取り付けられている

足まわりは、ショックをフロントはコニ、リアはTRDの8段に交換。フロントブレーキはSFR311用キャリパーと14インチディスクで強化されている。

「エンジンや駆動系はしっかりOHされていて、不安を感じるところはないです。街乗りを考え、レーシングカムを交換するなどデチューンされた部分はありますが、ストリートでは今の仕様がベスト。4速2000rpmで走れる扱いやすさは捨てがたい」

そうはいうものの、その昔、ボートレースに参戦していたほどのスピード狂でもある。今も温存してあるレーシングカムをサーキットで体験してみたいとも話す。

「4000rpm以下は使えないという伝家の宝刀。スピードに目がついて行けるうちに、一度はね（笑）」


>>フロントのロワアームを延長し、キャンバー角をかせいでいる。ショックはコニのスポーツモデルをセット。スタビライザーもレース用強化品に交換してロール剛性を高めている。コーナリングに照準を合わせたセッティングだ。 


>>フロントブレーキはSR311フェアレディ2000のキャリパーを流用し強化。ローター径は14インチにキャパシティアップしている。


>>リアのブレーキはアルフィンドラムで強化。フェードを抑え、利きを高める。軽量なアルミ製のためバネ下荷重を軽減できるのもメリットだ。
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主要諸元　SPECIFICATIONS
1967年式 トヨタ1600GT GT4

■ボディ：アルミ製ボンネット＆トランク、アクリルウインドー（左右、リア）、レース用安全燃料タンク
■︎エンジン：9R型（1740㏄）、ハイコンプピストン
■吸気系：ソレックス44PHH
■︎排気系：φ42.7mmタコ足+φ50mmマフラー
■点火系：セミトランジスターイグニッション
■冷却系：レース用オプションオイルクーラー+オイルポンプ追加
■駆動系：純正4速、LSD
■︎サスペンション：（F）コニ、強化スタビ、延長ロワアーム （R）TRD+レース用
■︎ブレーキ：（F）SR311用キャリパー＋14インチディスク　（R）アルフィンドラム
■タイヤ：ヨコハマ アドバン・ネオバ　185/60R14
■︎ホイール：RSワタナベ F:6.0J×14　6.5J×14
■︎インテリア：オートルック・ バケットシート、4点式ロールバー

【5】から続く

初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1967年式 トヨタ1600GT GT4（全5記事）