36㎰へパワーアップ！ ドラッグレースで奮闘する、ゆるくて熱い空冷R-2！【3】1970年式 スバル R-2 デラックス

一番大事なことは速いことか？ それとも楽しむことか？ そんな疑問に対する1つの回答を見つけた。
参加しているドラッグレースでは、いつもビリ。だが、オーナーの顔はいつも笑顔に満ちている。
そう、楽しむことこそ旧車チューンに一番大事なのだと、彼と彼の「スバルR-2」は教えてくれた！

【1970年式 スバル R-2 デラックス　Vol.3】

【2】から続く

　会場で自分のクルマをすぐ見つけられるようにと塗った色は、ダッジ・バイパー純正の黄色。前後のバンパーを外し、これまたSS用のノーズフィンというスポイラーやマーシャルのドライビングランプ、レイヨットタイプのミラーまで取り付け、トーションバーを緩めて車高を落とせば、走る気満々なR‐2が完成する。

　いや、満々どころか、オーナーは実際に行われているドラッグレース「もてぎストリートシュートアウト」に参戦していて、13秒以上のタイムのクルマが集まるクラスで、0‐1000フィート（304.8m）18秒910のベストタイムをマークしている。だが、結果なんて二の次、三の次！ 大事なのは本人がR‐2と楽しく過ごすこと！ 黙って見ているだけの人生よりも、たとえ遅くても走って笑う人生のほうが楽しいに決まってる‼

>> 【画像33枚】空冷エンジンならではのフィンに風を集めて当てるためのシュラウドも完備する。ウルトラのシリコンプラグコードも赤にすると、一気にヤル気が出る！　というエンジンルームなど




>> 50.5mmオーバーサイズのピストンを入れているおかげで、エンジンレスポンスが良くなった。「でも、速くなった感じはしないですけど（笑）」。





>> SS純正のソレックス36PHHツインキャブ装着が最大のチューニング！ ラムフローのエアクリーナーの台座を赤く塗ってファンネルと組み合わせ、チューニグ感をアップ。

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もてぎストリートシュートアウトでのベストタイム（18秒910）は、残念ながらレース全体の中では最下位のタイム。それでも参加し続ける根性とR-2のゆる〜いボディ形状が相まって、今では名物車両の1台としてギャラリーたちからの注目を集めているそうだ。その姿勢は、なにも速いだけがモディファイド旧車の醍醐味ではないことを教えてくれる。

1970年式 スバル R-2 デラックス

SPECIFICATIONS 諸元
● エクステリア:ダッジ・バイパー純正イエローオールペイント、前後バンパーレス、けん引フック、
R-2SS用ノーズフィン、マーシャル製902ドライビングランプ×2、FIAMM製エアホーン、
レイヨットタイプフェンダーミラー、自作エアダクト、スーパーデラックス用エンジンリッドエンブレム
● エンジン:0.5mmオーバーサイズピストン、R-2SS用アクセルリンケージ、
ルーカス製添加剤ボトル流用オイルキャッチタンク
● 吸排気系:R-2SS用ソレックス36PHHツインキャブ/インテークマニホールド
● 点火系:日立製レッドコイル、永井電子機器製シリコンプラグコード
● 燃料系:永井電子機器製電磁ポンプ
● サスペンション:（F）キックス製ミニトラック用ショートストロークショックアブソーバー、
トーションバーコマずらし加工、（R）トーションバーボルト緩め加工
● ブレーキ:オートバイ用ブレーキマスターシリンダー流用
● インテリア:ナルディ製クラシックステアリング、オートゲージ製シフトライト付き5インチタコメーター、
大森製タコメーター、汎用電流計/電圧計/気温計/クオーツ時計、ヒューズボックスダッシュボード移設、
Longacre製キルスイッチ、汎用アルミシフトノブ、シフトレバークッション材巻きつけ加工、
純正シートヘッドレスト取り外し、シンプソン製2点式シートベルト、ドア内張りステンレスロールシート張り替え、
リアシート取り外し（スナップオン工具/ケミカル/消火器/スペアタイヤディスプレー、
エンジンサービスホールパンチングアルミ板張り
● タイヤ:グッドイヤーGT80　145/80R10
● ホイール:（R）ダイハツ純正ホイール


初出：ノスタルジックスピード vol.022　2019年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1970年式 スバル R-2 デラックス（全3記事）

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