TC24-B1Zのパワーを伝達するパワートレインにも秘策が！　そしてモダンな17インチを採用したタイヤサイズ【4】OS TC24 Z最速の秘密に迫る！

>> 【画像54枚】吸排気系などを変更したTC24‐B1Zや、純正形状とすることで、ノーマルな雰囲気を残したFRP製のダッシュボードなど




0S TC24 Zは、本番レースもタイヤはスリックではなくSタイヤを使用。アドバンのA050のMコンパウンドで、ホイールはボルクレーシングTE37Vの17×8.5J -16。軽くて、剛性が高く、性能的にもビジュアル的にも0S TC24 Zにジャストマッチ。なお、今シーズンからフロントのタイヤ幅が225から235に引き上げられている。



> リアのタイヤサイズは従来通り255/40R17だ。なお、本番レースの空気圧は、前後とも冷間1.5〜1.6kgf/㎠に調整してスタートしている。



1976年式 日産 フェアレディZ（S31）
SPECIFICATIONS 諸元
■シャシー: フルレストア&スポット増し、セーフティ21製ロールケージ（φ40mmクロモリ鋼+ガゼットプレート）、0.8〜1mm鋼板補強
■エクステリア: FRP製フロントスポイラー&アンダーパネル/フロントフェンダー/左右ドア/リアハッチ/前後オーバーフェンダー/リアスポイラー、アクリル製ヘッドライトカバー/ウインドー（左右&リア）
■エンジン: OS技研TC24-B1Z（L24型用P30ブロック:ボアφ88mm×ストローク86mm:3137cc）、圧縮比12.5:1
■TC24-B1Zツインカムヘッド: カム（320度、リフト11.5mm）、バルブ（INφ35.2mm、EXφ30.5mm）、カムギアトレイン、インテークマニホールド、ガスケット
■L24型用P30ブロック: φ88mm鍛造ピストン、I断面鍛造コンロッド、鍛造フルカウンタークランク、ドライサンプ専用オイルパン
■オイル潤滑系: 4ステージドライサンプシステム、ARE製スカペンジングポンプ（リリーフ部はOS技研ワンオフ）/オイルタンク（6L）、OS技研製ポンプ駆動システム
■吸気系: ウエーバー50DCO1/SP、トミタクSPLアルミ絞り出し加工62mmファンネル
■排気系: 6-1ステンレス製等長エキゾーストマニホールド、φ80mmマフラー
■点火系: OS技研製高性能デスビ、MSD製BLASTER SS/デジタル6ALイグニッションコントロール
■冷却系: トラスト製BNR32用2層ワイドラジエーター、HPI製オイルクーラー
■燃料系: ATL製安全燃料タンク、インタンク式コレクタータンク、AEM製燃料ポンプ
■駆動系: OS技研製5速フルクロスミッション（71C）/カーボンツインプレートクラッチ/スーパーロックLSD（R200、ファイナル4.111）、デフクーラー、R31用等速ジョイント
■サスペンション: エンドレス製ファンクション車高調（トレースSPLチューン）、（F）18kg/mm （R）18kg/mm、マナティレーシング製フルピロアーム、クスコ製ストラットタワーバー
■ブレーキ: エンドレス製（F）MONO6スポーツキャリパー+φ320mmEスリットローター （R）レーシングMONO4キャリパー+φ320mmEスリットローター、プロポーショニングバルブ
■インテリア: FRP製ワンオフダッシュボード、スタック製タコメーター、日本精機Defi製サブメーター（水温、油温、油圧）、オートメーター製燃圧計、PLX製A/F計、ワークスベル製ラフィックスⅡ、ブリッド製フルバケットシート、タカタ製フルハーネス、消火器、ヴァーリー製レッドドップ25（乾式バッテリー）
■タイヤ: ヨコハマ アドバンA050
（F）235/45R17 （R）255/40R17
■ホイール: レイズ ボルクレーシングTE37V
17×8.5J -16
■その他: 電動パワーステアリング

【5】に続く


初出：ノスタルジックスピード vol.021　2019年8月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

OS TC24 Z最速の秘密に迫る！（全6記事）

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【1】【2】【3】から続く