フェアレディという車名は、日産のスポーツカーの名前として、今なお、さん然と輝いている。そのルーツは、1959年6月に登場したダットサン・スポーツ（S211）にさかのぼる。翌60年1月にエンジン排気量を1Lから1.2Lにアップ。ダットサン・フェアレデーの車名が与えられ、輸出専用モデル（SPL212）として生産が続けられた。その後のSP/SR、S30フェアレディZと、国産スポーツカーの雄として、多くのファンを魅了したクルマであることは、皆がよく知っている。そんなフェアレディ各モデルを、個体それぞれが持つ「物語」と一緒に、振り返っていこう。
【日本の至宝、フェアレディ。誕生から初代Zまで Vol.2】
【1】から続く 1969年10月、モデルチェンジを機に車名をフェアレディZに変え、ロングノーズの流麗なクーペボディをまとった。型式はS30だ。メカニズムも一新し、走りの実力を大きく高めている。サスペンションは前後ともストラットの4輪独立懸架、パワーユニットは上質な2Lの直列6気筒を搭載した。ZとZ−Lが積むのは日産を代表する1998ccのL20型SOHCだ。ホットバージョンのZ432と競技ベース車両のZ432・Rは、スカイラインGT-Rと同じ1989ccのS20型DOHC4バルブを積んでいる。
日本のフェアレディZは2Lエンジンを積んでいた。これに対し海外向けのダットサン240Zは、排気量を2393ccに拡大したL24型直列6気筒SOHCエンジンを搭載する。多くのファンがあこがれた240シリーズを日本市場に投入するのは1971年10月だ。その頂点に立つのは、グランドノーズとオーバーフェンダーを採用して精かんさを増した240ZGである。
1973年9月、商品性向上のための改良を行い、10月の東京モーターショーにはリアシートを備えた2+2モデルを参考出品した。気になる心臓は2565ccのL26型直列6気筒だ。発売が期待されたが、ショーの最中に第一次オイルショックが襲来し、日本での発売を断念する。1974年1月、2by2を設定したが、エンジンはL20型だ。
1975年には電子制御燃料噴射装置のEGIを装着して昭和50年排ガス規制をクリアしたL20E型エンジン搭載車を設定している。スポーツカーの歴史の中にさん然と輝く栄光を手にし、今も新しい記録を刻み続けている名車、それがフェアレディだ。
>>【画像10枚】1960年10月発売のフェアレデー1200（SPL213）や、1967年3月誕生のフェアレディ2000（SR311）など、誕生から初代Zまで1969年10月
初代「Z」シリーズ誕生 フェアレディZ 432（PS30）
オープンカーのフェアレディ1600/2000の後継車として、クローズドボディのフェアレディZ （S30）が登場。グレードはL20型エンジンに4速MTを組み合わせたベーシックなZと、これをベースに5速MT、AMラジオカーステレオ、ストップウオッチ付き時計、リクライニングシート、パッシングランプ、助手席フットレストなどを装備したZ-Lがある。また、高性能モデルとしてスカイライン2000GT-R譲りのS20型DOHCエンジンを搭載したZ432（PS30）を用意。Z432をベースとしたコンペティションモデル、Z432・Rがレース参戦を前提にしたユーザーだけに販売された。
1970年10月
Z-Lにニッサン・フルオートマチック付き車追加
全グレードにレギュラーガソリン仕様車設定それまでハイオクガソリンのみの設定だったが、レギュラーガソリン仕様を追加。L20型で最高出力が130→125ps、最大トルクが17.5→17.0kg-mに、S20型では160→155ps、18.0→17.6kg-mに抑えられている。
1971年3月
Zにニッサン・フルオートマチック付き車追加1971年10月
マイナーチェンジリアハッチのウインドー下にあったエアアウトレットがクオーターパネルに移設。ステアリングスポークが穴あきのものに変更された。
240Z/240Z-L/240ZG 追加発売
輸出用モデルに搭載され、国内レースや海外ラリーでその性能が実証されたL24型（2393cc、150ps、21.0kg-m）搭載のモデルを追加（HS30）。イメージリーダーとなる240ZGはFRP製のグランドノーズとオーバーフェンダーを装着し、空気抵抗の軽減で最高速度が210km/hと240Z、240Z-Lよりも5km/h上回っている。
1973年10月 マイナーチェンジ
外装ではテールランプ。リアガーニッシュのデザイン変更。バックランプが独立し、リアガーニッシュ内に配置された。また、内装ではダッシュボード、センターコンソールなどが変更。リアウインドーの熱線は縦から横に改められた。
Z432/240Zシリーズ国内販売中止
1974年1月 Z/Z-Lに2by2設定
全長を310mm延長し、後席を設けて4人乗りにした2by2が登場（GS30）。シート地は2by2では平織り布地になる。グレードはZとZ-Lの2種類で、L20型エンジンをはじめとしたメカニズムは2シーターに準ずる。
1975年9月 一部改良で昭和50年排ガス規制に適合環境問題に対する関心の高まりから、排ガス規制が制定された。これに対応するため、全車キャブレターから電子制御燃料噴射装置（ニッサンEGI）に変更したL20E型（130ps、17.0kg-m）を搭載。排ガス浄化システム（NAPS:ニッサン・アンチ・ポリューション・システム）を装備する。
1976年7月 マイナーチェンジでS31へ フェアレディZ-T（S31）昭和51年排ガス規制に合わせてNAPSを改良。この時、型式が30から31に変更された。
Z-T/Z-T2by2設定
Z-Lよりもさらに装備を充実させたZ-Tが追加発売された。Z-Lをベースに、FM/AMマルチラジオカセットステレオ、スポットランプ、電動式リモコンミラー、パワーウインドー、アルミホイールを装備している。
初出：ノスタルジックヒーロー 2016年10月号 vol.177（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）
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