欲しかった中期モデル【3】「旧車を通じて知り合った多くの友人たちの力を借りて、ここまで走れるクルマに」｜1968年式 スバル360 スタンダード

「大事なのは純正の状態を生かしつつ、自分好みのスタイルにすること」。こう割り切って、軽の名車スバル360のモディファイに力を注ぐオーナー。難関のエンジンチューニングはもちろん、あの手この手でたくましく育った小粋なミニマムマシンに、スポットライトを当てる！

【1968年式 スバル 360 スタンダード vol.3】

　美しく仕上げられたエンジンルームで、ソレックスなどと同じように目を引くのは、自作の燃料コックとフィルターだ。純正状態では、どちらもエンジンルームの奥側に位置しており、整備性の面から見るとちょっとばかり手間らしい。そこで、オートバイ用の燃料コックとフィルターを、あえてエンジンルームの前方中央に設置。整備性、操作性の向上とともに、シンプルなエンジンルーム内にあって絶好のアクセントとなっている。

　外観にかんしては、購入時の色（紺色）からサフェーサーのようなグレーのラッカーペイントで塗り直し、あえて製作途中であるかのようなイメージを演出している。走り屋系のモディファイも好きなことから、車高はトーションバーのコマをズラす方法でローダウン。ポジティブキャンバーが特徴であるはずのスバル360が、逆のネガティブキャンバースタイルへと変身した。

「買ったばかりのときは、かろうじてエンジンがかかるくらい。それを旧車を通じて知り合った多くの友人たちの力を借りて、ここまで走れるクルマにすることができました。本当に感謝しています。これからもキャブの交換、合わせホイールのアルミ化など積極的に手を加えて、ちょっとヤンチャなヤングSS風にしていきたいですね」

　軽の面白さを知ったオーナーとスバル360は、どうやらまだまだ進化する気マンマンだ！

>> 【画像27枚】助手席の前のダッシュボードに大森製の電流計／電圧計、そしてウルトラ製の時計をセット。給油口はリアガラスとエンジンリッドの間に位置する。ここだけペイントの色が違っているが、購入当初は、このイエローに塗るつもりだった

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>> 「純正より格段に速くなりました。キャブをソレックスの32PHHから36PHHに変えたら、もっと速くなるかも！」と、オーナーの夢は膨らむ。




>> USホーリー製のレギュレーターと燃圧計を使用。燃料フィルターにはオートバイ用を流用する技も仕込む。




>> 燃料ポンプは、信頼性からニスモの製品（低圧用）を選択した。オーナーによる自作ステーによってエンジンルーム左側に設置。




>> R-2 SS用にグリップを巻き、スタンダード用のホーンボタンに自作エンブレムを取り付けて、ヤングSS調ステアリングにリメイク！




>> メインのメーターは、タコメーター付きのヤングS用をオーバーホールした後に取り付けた。

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主要諸元・チューニング　SPECIFICATIONS
1968年式 スバル 360 スタンダード

▪エクステリア：グレーラッカーペイント（一部スズキスイフト純正イエロー調合色）、マーシャル製凸型ヘッドライト、 他車用フロントサンバイザー加工、マジックカーテン、純正形状社外フェンダーミラー、富士山ナンバーフレーム
▪エンジン：1㎜オーバーサイズピストン、1㎜ヘッド面研、圧縮比アップ
▪吸排気系：ソレックス32PHH＋メッキエアファンネル、ワンオフインテークマニホールド、出口2本出し加工
▪点火系：デンソー製GTコイル、永井電子機器製シリコンプラグコード、点火時期変更（18度）
▪燃料系：ニスモ製電磁ポンプ、ホーリー製レギュレーター、燃圧計、オートバイ用燃料フィルター＋燃料コック
▪駆動系：4速ミッション載せ換え
▪サスペンション：（F）トーションバーコマずらし加工、ゴムブッシュ加工 （R）トーションバーボルト緩め加工
▪タイヤ：ダンロップ SP10（F）145SR10（R）145SR10
▪ホイール：鎌ヶ谷ワイドホイール純正ワイド加工＋自作スムージング加工＆ペイント（F）10×5J（R）10×6J
▪インテリア：スバルR-2 SS純正ステアリング＋スタンダード用ホーンボタン＋スバル360ヤングSS用エンブレム、スバル360ヤングS用メーター、マーシャル製ウッドシフトノブ、大森メーター製電流計／電圧計、永井電子機 器製時計、純正張り替え＆染め直しフロントシート、デラックス純正リアシート

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初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）
1968年式 スバル 360 スタンダード（全3記事）

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