元は1300DXながら、FJ20型改2.1L仕様エンジン搭載！　オトナ志向の510ブル｜1970年式 ダットサン ブルーバード 1300 DX　Vol.2

フルノーマルはもちろん、チューンナップやカスタムも楽しめる510ブルーバード。
日本はもとよりアメリカでも人気が高いこともあって、いろいろなスタイルが似合う。
今回の510は、ワンランク上を目指した、こだわりのオトナの旧車スタイルだ。

【1970年式 ダットサン ブルーバード 1300 DX　Vol.2】

【1】から続く

　ボディの板金、ペイントを担当したのは、旧車レストアの世界で名をはせる「永遠(とわ)ボディー」。その名称からもボディワークに対するプライドが感じられるが、この510はレストア作業だけではなく、なんとアルミボンネットをワンオフで製作。職人によるハンドメイドの技が駆使された逸品は、表側はボディ同色にペイントされているが、ボンネットを開くとその価値が分かる。強度を持たせるために骨部分は純正を流用しているが、パネル部分はアルミで純正同様のプレスラインを施して製作。あえて裏側はアルミ地肌のままなのは、自信の表れでもある。


【写真20枚】亀有製φ91mmピストンを使って2.1L化され、コンロッド、カムなども交換したファインチューン仕様のFJ20型エンジンなど


　もう1つのハイライトがアルミボンネットを開いた中身だ。搭載するエンジンは日産初の4気筒DOHCヘッドを持つFJ20型。しかも、オーナーが購入した時には換装されていて、ベンチシートのままフロアシフトにモディファイが施されていたそうだ。ただし、コンディションには難があったため、510のスペシャルショップ、「リフレッシュ60」で文字通りリフレッシュ。FJ20型エンジンは組み直され、エンジンルームの余計な配線を処理し、スムージングが施された。「キレイなクルマ作り」を信条とするリフレッシュ60ならではのフィニッシュで、外装に負けない「仕立ての良さ」を感じさせる。

　ポテンシャルに関しては、L型と同じキャブ仕様だが、吸排気がクロスフロー化されることでパーコレーションが抑えられるほか、4バルブDOHCならではの高回転域を510で楽しめるという大きなメリットもある。

　510のエキスパートと板金の職人がタッグを組んだことが、この510の「仕立ての良さ」を生み出した。それが実現したのはオーナーの並々ならぬ情熱があってこその結果だ。510の旧車らしさを残しつつ、オトナが楽しめる最高の1台に仕上がっている。



ナルディのステアリングに交換している以外、基本的にストック状態をキープするインテリア。





もともとコラムシフトだった車体をベンチシートのままフロアシフト化。シート形状をアレンジし、シートに食い込む形でシフトを配置している。シフト配置変更に伴い、センタートンネルが製作されているが、ここにも永遠ボディーのアルミワークがさえ渡っている。真ちゅうとの合わせ技も美しく、インテリアの大きなアクセントになっている。




トランク内には燃料ポンプとレギュレーター、バッテリーをセット。トランク内の仕切り板は純正形状をかたどったアルミ製で、永遠ボディーの手によるワンオフ品だ。


1970年式 ダットサン ブルーバード 1300 DX (510)
SPECIFICATION 諸元
●エンジン:FJ20型改2.1L仕様/亀有製φ91mm鍛造ピストン/オートサービスワタナベ製クロモリコンロッド/70度カム/ポート加工
●吸気系:ウエーバー45DCOE9
●排気系:φ45mmタコ足/φ60mmマフラー
●駆動系:クロモリフライホイール/71Cミッション/R180LSD
●足回り:(F)GC10ストラット改車高調(9kg/mmスプリング)/ピロテンションロッド/ピロアッパー/25mmロールセンターアダプター　(R)16kg/mmスプリング/TRD製ショック改/各部ウレタンブッシュ
●ブレーキ:(F)ブレンボキャリパー/280mmベンチローター/7/8マスターシリンダー
●ホイール:ハヤシ･ストリート (F)15×7J+13、(R)15×8J±0
●タイヤ:ダンロップ DIREZZA (F)195/50R15 (R)205/50R15
●エクステリア:がれぇじアルティア製エアダムタイプスポイラー/永遠ボディー製ワンオフアルミボンネット
●インテリア:ナルディステアリング/DefiアドバンスRSシリーズ(水温、油温、油圧)/永遠ボディーセンタートンネル加工&ベンチシート加工

初出：ノスタルジックヒーロー 2015年 08月号 vol.170（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1970年式 ダットサン ブルーバード 1300 DX（全2記事）

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