スペシャリティカーの牙城を築き上げた｜25年のワンオーナー生活　ホンダプレリュード XX 3

1つしかない排気系バルブの隣には副燃焼室を確保し、トーチ火炎を燃焼室に送り込む機構を組み込んでいる。CVCCエンジン仕込みの完全燃焼を、さらに進化させている。

　エンジンのコンパクト化はデザイン上、2代目にとっては欠かせない進化であったが、フロントノーズの低さを実現するには、足回りの変更も余儀なくされた。しかも、妥協なき進化。走りを重視し、かつコンパクトにする。

　F1車両で採用されていたダブルウイッシュボーンを採用し、高速直進性と俊敏な回頭性能を求めた。しかし、ダブルウイッシュボーンをコンパクトにしてFF車両に収めるのは困難なこと。そこで取った策はダンパー軸をドライブシャフトをまたいでロアアームに直結させる方法。上下のスペースを確保し、ダブルウイッシュボーンとしての性能を発揮してくれる仕組み。

　その他にも国内初となる4輪アンチロックブレーキシステム、徹底した空力性能、記憶式チルトステアリング、ドライビングの情報を表示するエレクトロニックナビゲータなど、技術の粋を集めた豪華な装備が目立つ。