4駆ターボマニュアル！　セリカGT‐FOURコンバーチブル｜第26回 東京モーターショー 1985｜トヨタ編【4】

Nosweb 編集部 2022/12/17

セリカコンバーチブル： バンパーなど、細部のデザインが違うだけだったが、オープンカーになり、印象が大きく変わった。真っ赤なインテリアも日本車の感覚ではない。完成度は驚くほど高かったのは市販を前提としていたからか？　4WDとオープンカーの組み合わせを期待した人も多かった。

　　　　　　　

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東京モーターショーに出展された
コンセプトカー＆ショーモデル

【第26回 東京モーターショー 1985　トヨタ編　Vol.4】

【3】から続く

　ショー直前にFF方式に生まれ変わったセリカは、話題性を高めるためだろうか、粋なコンバーチブルを展示した。ネーミングはセリカGT‐FOURコンバーチブルである。量産されているセリカとはバンパーやフロントマスクが異なっているが、まとまりのいいデザインだ。エンジンはターボを装着した2Lの3S‐GTE型直列4気筒DOHCとアナウンスされた。トランスミッションは5速MTである。

　セリカGT‐FOURはクーペボディをまとって1年後に市販に移され、世界ラリー選手権でも活躍した。また、その1年後にはASC（アメリカン・サンルーフ・カンパニー）が手がけたコンバーチブルも発売されている。量産を意識したコンセプトカーが多かったのが1985年のトヨタブースだ。

>> 【画像11枚】1985年のメインとなるFXVや、そのパワーユニットとなりミッドシップに置かれた2Lダウンサイジングツインチャージドエンジンなど


初出：ハチマルヒーロー 2016年 3月号 vol.34
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

第26回 東京モーターショー 1985　トヨタ編（全4記事）

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【1】【2】【3】から続く

text : HIDEAKI KATAOKA/片岡英明　photo : JAMA/一般社団法人 日本自動車工業会

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