全世代リトラ！のRX-7。その初代【3】「手は掛かるけど、それも楽しい」｜1983年式 マツダ サバンナ RX-7 ターボ GT-X　Vol.3

異次元の加速を手に入れた、軽量ボディのREターボ｜我が青春のリトラクタブル

【1983年式 マツダ サバンナ RX-7 ターボ GT-X　Vol.3】

【2】から続く

　このように進化してきたSA22Cは、7年半にわたり販売されて国内外で大ヒット。海外でのモータースポーツシーンでもその実力を発揮し、1979年のアメリカ・デイトナ24時間レースでは、ライバルのフェアレディZやポルシェ911を退け、初参戦でクラス優勝という輝かしい戦績を残した。

　この個体のオーナーは、若いころに前期のSA22Cに乗っており、そのころから「いつかはターボモデルに乗りたい」と思っていたそうだ。そして、念願叶って6年ほど前にネットオークションで購入。しかし不動車だったため、埼玉県のセブン&ロータリー専門店であるERCで、約3年かけてエンジンやブレーキなどをメンテナンス。エクステリアおよびインテリアに関しては、オーナー自身で修理や補修を行ったそうだ。

　こうして路上復帰をしたSA22Cは、イベントやミーティングにと大活躍。「手は掛かるけど、それも楽しい」と、オーナーは念願だったSAターボとの時間を満喫している。


>>【画像19枚】ターボ車の証となるブーストメーターが配置される、メーターナセル中央の大型タコメーターなど



>> 理想的な前後重量配分を実現するために、フロントミッドシップにエンジンを搭載。取材車両はスピリットファイアのプラグコードとFC3Sコイルを装着。





>> コスモ/ルーチェに続いて搭載された12A型ターボ。圧倒的なパワーとスムーズなフィーリングが魅力だ。





>> ブラックやシルバーのイメージが強いSA22Cゆえ、レッドのボディカラーは新鮮。リアのエンブレム類は、オーナーが新品で揃えたそうだ。

OWNER’S VOICE／手は掛かるけど作業をしている時間が楽しい

　オーナーにとってこの個体は2台目のSA22C。若いころに入手した1台目はトラブルの多い個体だったそうで、調子の良い現在の愛車には大満足のようす。また、自ら作業することも多く、「直したり作業している時間が楽しいんですよ」と目を細める。
　そして「10万kmを超えたので、エンジンのオーバーホールが次の目標ですね」とオーナー。SA22Cとの楽しい時間は、まだまだ続きそうだ。

1983年式 マツダ サバンナ RX-7 ターボ GT-X（SA22C）

SPECIFICATION 諸元
全長×全幅×全高（mm） 4320×1670×1265
ホイールベース（mm）　 2420
トレッド前/後（mm） 1420/1400
車両重量（kg）　 1035
エンジン型式　 12A型
エンジン種類 2ローター・ロータリーターボ
総排気量（cc） 573×2
圧縮比 8.5:1
最高出力（ps/rpm） 165/6500
最大トルク（kg-m/rpm） 23.0/4000
変速比 1速3.622/2速2.186/3速1.419/
4速1.000/5速0.791/後退3.493
最終減速比 3.909
燃料タンク（L） 63
ステアリング ボールナット
サスペンション前/後 ストラット/4リンク
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 205/60R14（前後とも）
発売当時価格 215.2万円


初出：ハチマルヒーロー 2016年 1月号 vol.33
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1983年式 マツダ サバンナ RX-7 ターボ GT-X（全3記事）

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