目指せFSW 2分切り2018【2】ずっと欲しいと思っていた旧車が目の前に現れた! 思い切って手にいれたS31フェアレディZ|1977年式 日産 フェアレディZ

基本的に前オーナーから引き継いだままの状態なので、エンジンの中身の詳細は不明

       
地元の小田原で果たした運命の出合いから、旧車スピードの世界にのめり込んでいった若きオーナー。
それまでつちかってきた価値観をひっくり返された後、ついに手に入れたS31フェアレディZ。
このS31Zをいかに速くできるか真剣に追求し、自らの頭と手を動かしてきた。
目指すは富士スピードウェイでの2分切り。夢の扉が開く瞬間は、もうすぐそこまで迫っている。

【1977年式 日産 フェアレディZ Vol.2】

【1】から続く

 キタバン(北村自動車鈑金塗装工業所)北村さんの仲間たちからなる猛者の集まりに参加し、圧倒的に速い旧車の世界を目の当たりにしてしまったオーナー。それからというもの一種の火照りに突き動かされるように、北村さんのもと「キタバン」に出入りするようになっていったそうだ。走り慣れていたつもりの箱根の峠も、北村さんたちと一緒に走ってみると、やはり上には上がいるという事実を突きつけられると同時に、旧車の奥深い魅力にのめり込んでいったのである。

 そうして旧車熱がどんどん高まっていたある日のこと、オーナーそれまで乗っていたスカイラインを、残念なことに事故で廃車にしてしまう。クルマを失ってしまった現実を抱えつつ、キタバン(北村自動車鈑金塗装工業所)に駆け込んだところ、ちょうど北村さんの知人が売りに出していたS31フェアレディZと出合った。ずっと欲しいと思っていた旧車が目の前に現れたことに背中を押され、オーナーは思い切って購入に踏み切った。

 そうして手に入れたZには、当初から3.0L化されたL28型が搭載されていた。Gノーズもすでに装着されていたが、ボディ同色だった塗装は後に塗り変えている。また、車高が高いなど、サーキット仕様としては手を付けなければならない部分も多かったが、そこは「キタバンから近い」という利点をフル活用。自分で作業をする際にもスペースを借り、分からないことは北村さんから教わるという恵まれた環境の下で、オーナーは着実に愛車をバージョンアップさせていった。



>>【画像27枚】ラムコ製を装備したタコメーターなど。あえて傾けて装着しているのは「なんとなくかっこいいと思ったから」とオーナー





>> 3.0L化されたL28型エンジンを搭載。イスキーの作用角78度カムが組み込まれていて、ピストンにリセスが切ってあることまでは判明している。




>> セトラブの34段オイルクーラーを備え、Gノーズ内に収め、冷却効果を高めるために整流板も設置。冷えにくいとされるGノーズの対策は万全。




>> フロントバンパーの内側には、ブレーキ冷却用のダクトを追加。容量がアップしているブレーキの冷却効果を高める。これもサーキット走行のためのチューニング。


1977年式 日産 フェアレディZ(S31)


SPECIFICATION 諸元
■エクステリア:FRPボンネット/Gノーズ/ワークスタイプフロントスポイラー改/ワイドフェンダー/グランプリレッド
■エンジン:L28型改3.0L仕様、イスキー製78度カム
■吸気系:ウエーバー45DCOE
■排気系:φ48mm等長タコ足、スピリットガレージ製マフラー改
■点火系:MDI
■冷却系:銅製三層ラジエーター、セトラブ製34段オイルクーラー
■燃料系:FJ型用ポンプ
■駆動系:OS技研製ツインクラッチ、亀有製FS5C71Bクロスギア、LSD(ファイナルギア3.9)
■サスペンション:亀有製ショックアブソーバー、クラフトスプリング(前後10kg/mm)、前後タワーバー
■ブレーキ:(F)ブレンボ製φ280mmブレーキ、(R)HR30スカイライン用、冷却ダクト
■インテリア:ラムコ製タコメーター、大森メーター製メーター(水温、油温、油圧)、ブリッド製ローマックスバケットシート、サベルト製ハーネス、ワークスベル製ステアリングボス、ロールケージ
■タイヤ:ヨコハマ アドバンA050 (F)205/50R15 (R)225/50R15
■ホイール:RSワタナベRタイプ (F)15×8.5J (R)15×9.5J




【3】に続く

初出:ノスタルジックスピード 2018年11月号 vol.018
(記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです)

1977年式 日産 フェアレディZ(全5記事)

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【1】から続く

text : HIDEO KOBAYASHI/小林秀雄 photo : AKIO HIRANO/平野 陽

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