4ローターのFD3S RX-7とともに展示されたハイパフォーマンス・コスモスポーツ｜RE雨宮 コスモ スポーツ 13B NA　Vol.1

RE雨宮がそのロータリーチューンドヒストリーで初めてコスモスポーツをモディファイした！　2018年の東京オートサロンに出展されたその歴史的な1台は、実に雨さんらしい、マツダ・ロータリースポーツのパーツを流用しまくったハイブリッドマシンだった。

【RE雨宮 コスモ スポーツ 13B NA　Vol.1】

　幕張メッセの駐車場から一番近い国際展示場西ホール1。東京オートサロンで、いつでもそこにあるのがRE雨宮のブース。クルマ好きが愛車でやってきてエスカレーターを降りて最初に見るのが、ロータリーチューナーの、そしてチューニング業界の大御所のカスタムカーなのは、変わらない様式美のようになっている。



ハイパフォーマンス・コスモスポーツ その名を欲しいままにする1台


　2018年の東京オートサロンでは、RE雨宮のD1マシンとして初の4ローターエンジン搭載車である「RE雨宮 K&N D‐1 RE4ROTOR」と、ストリートマシンである「RE雨宮 X‐RESPONSE‐7」というおなじみのブルーカラーをまとったFD3S RX-7の2台が展示されていた。そして赤いじゅうたんを挟んだその向かいに、コスモスポーツを出展。エントリー名は「RE雨宮 コスモ スポーツ 13B NA」だ。ちなみに、RE雨宮 X‐RESPONSE‐7は、東京国際カスタムカーコンテスト2018 チューニングカー部門で優秀賞となっている。

　このコスモスポーツ、実はRE雨宮にやってきたのは2002年というから、実に16年の月日を経てショーカーとして展示されたことになる。その詳細を見ていこう。


>>【画像34枚】タイヤ&ホイールはあまり太めのサイズを選ばず、P.C.D.チェンジャーを兼ねたスペーサーをかませつつ16インチでまとめている。フロントブレーキはブレンボの4ポットを装着。ベリーサ/デミオのものを流用したサイドウインカーなど




リアコンビランプはIPF製となるRE雨宮オリジナルレンズ。FD3SやRX-8のモディファイでも使われている意匠で、現代のチューニングカーとしての雰囲気を持たせている。





RE雨宮チューンのアイデンティのひとつであるマフラーエンドが下を向くドルフィンテールマフラーもパワークラフトによってワンオフで製作。




雨宮勇美さん



1946年3月3日生まれ御年72歳（取材時・現在76歳）、山梨県出身。上京して東京の城東エリアに落ち着き半世紀以上。ロータリーチューンの第一人者であり、チューニング業界の重鎮。ロータリーとボディデザインとどちらかを取るとしたら、と問うと「それはやっぱりカッコいいクルマをつくっていたいね」と語る。ご本人のブログである「アマさん気まぐれ日記（www.re-amemiya.co.jp/diary/）」では、そのアクティブな日常を見ることができます。


RE雨宮 コスモスポーツ 13B NA（L10B）
SPECIFICATION 諸元
■ エクステリア:IPF製ヘッドランプ、ワンオフテールランプ、グラスピット・クールベール製フロントウインドーガラス
■ エンジン:オリジナル13B型サイドポート、スーパーインジェクション仕様ハウジング、RX-8用ローター/アペックスシール、パワークラフト製インテーク&エキゾーストマニホールド、ホーリー製フューエルポンプ&レギュレーター
■ 吸排気系:ウエーバーダウンドラフト48IDA、K&Nエアクリーナー
■ 冷却系:FC3S RX-7用オイルクーラー　
■ 燃料系:ホーリー製フューエルポンプ&レギュレーター
■ 駆動系:オグラクラッチ製レーシングコンセプト、SA22C RX-7用ミッション
■ 足回り:（F）ガレージスターフィールド製ダンパー （R）KYB製8段
■ ブレーキ:（F）ブレンボモノブロックキャリパー
■ タイヤ:ヨコハマ アドバンスポーツV103 195/55R16
■ ホイール:エンケイPF07 16×7J +43　
■ 内装:ワンオフダッシュ&インテリアパネル、NBロードスター用ステアリング、FD3S RX-7用ステアリングコラム、ワンオフウッド製シフトノブ、ブリッド製ヒストリックスバケットシート、VDO製スピードメーター、レーステック製タコメーター、オートメーター製油温・油圧・水温・燃料系



【2】に続く

初出：ノスタルジックスピード 2018年5月号 vol.016
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

RE雨宮 コスモ スポーツ 13B NA（全6記事）

関連記事： ESTABLISHED TUNER

関連記事： コスモ