カタログの最高速80km/hを超えた「クーペちゃん」｜マツダ R360 クーペ　Vol.3｜珍車秘宝館

Nosweb 編集部 2022/05/31

オークションでGETした館長秘蔵の貴重な資料。「昭和35年4月28日（木）」の新聞には、R360クーペがデビューした広告が掲載されている。全面写真は画像一覧へ

「珍車秘宝館」は、国産車や輸入車はもちろん、クルマにまつわる激レア品や珍品、摩訶不思議なパーツなどにもスポットを当てるマニアックなコーナーで、館長の貴重な体験やコレクションなども合わせて紹介していく。今回は、マツダ初の乗用車となったR360クーペとトルコン式ATミッションに注目！　

【マツダ R360 クーペ　Vol.3】

【2】から続く

　エンジンに続き、気がかりなATの整備にも着手。

「日本初のAT車は、今はオフィス家具などで有名な岡村製作所のミカサツーリングというクルマです。R360クーペにも、岡村製作所製のトルコンが採用されています。ミッションとトルコン部分は別室になっていて、MTのクラッチ部分がトルコンに置き換えられた仕組みです。エンジン→トルコン→トルコンブレーキ→ワンウェイクラッチ→ミッションという駆動の流れで、タイヤに動力が伝わります。

　通常なら、エンジン→トルコン→ミッションでOKですが、エンジンがかかったまま停止時にシフトチェンジするためと、走行時にも2速→1速に手動でチェンジできるように、トルコンブレーキとワンウェイクラッチが組み込まれています。エンジンからトルコンを介して動力が常時伝わっていますので、エンジンがかかった状態でシフトしようとするとトルコンを経由した回転がそのままミッションに伝わってしまいます。なので通常のミッション車と同じく、エンジンからの動力を断つ必要があり、苦肉の策（？）でトルコンブレーキを設けてあります。シフトレバーの上にボタンがあり、ボタンを押すとトルコンブレーキの電磁石が働き、ママチャリのリアブレーキのようなバンドブレーキが作動します。ボタンを押している間はトルコンが滑った状態になり、ミッションのインプットシャフトの回転が止まるので、チェンジできる構造です。しかし、50年以上経ってまともに機能するはずもなく、ATのオーナーは、無理矢理チェンジしたり、チェンジするためにいったんエンジンを停止し、シフトを入れてからエンジンをかけたりしているようです」とのこと。館長のクーペちゃんも全く機能しない状態で、分解して研究開始。

「ブレーキシューの部分は石綿を練ったようなものを背金に貼りつけているだけで……、これはダメ。トルコンブレーキ部分はミッションオイルが回っているため、オイル内で確実に止める必要があります。そこで、いろんな素材を貼りつけては実際に電磁石を通電作動させて、トルクレンチで回してチェックしていきました。一番結果が良かったのが工業用タイミングベルトを切ったモノでした。それと、メインシャフトのブッシュをニードルベアリングに変更したのもポイント」と館長。各部を修復、改良され、絶好調になったクーペちゃんは、カタログの最高速80km/hを超える性能を発揮しているそうだ。

>>【画像22枚】当時のカタログに掲載されていた解説図など。上のイラストでミッション部分は、「補助ミッション」となっているのがポイント。トルクコンバーター自体が減速装置になっていて、通常は2速ギアに入れたままで走行する

トルコンブレーキ