サファリを最も好んだワルデガルド。初代セリカGT‐FOUR（ST165）の1990年サファリラリー優勝車｜トヨタ セリカ GT-FOUR Gr.A for WRC　Vol.4

1960年代前半からサファリに本格参戦を始めた日産に比べ、トヨタによる体系立ったラリー活動はほとんど見られなかった。しかし、70年代中盤にTTE（トヨタチームヨーロッパ）が設立されてオベ・アンダーソンが代表に就くと、トヨタのラリー活動は一気に本格化。日本メーカー初のWRCレギュラー参戦を果たし、王座に君臨するラリーの名門ランチアと死闘を演じた末にタイトルを獲得。立役者となったのはターボ4WDのグループA、セリカGT-FOURだった。

【トヨタ セリカ GT-FOUR Gr.A for WRC　Vol.4】【3】から続く

　こうした過程で作られた車両が、この初代セリカGT‐FOUR（ST165）の1990年サファリラリー優勝車で、クルーはB・ワルデガルド/F・ギャラハーのベテランコンビ。TTE創設者のアンダーソンの友人であり、TTE発展の原動力ともなったワルデガルドは、数あるラリー中でもサファリを最も好んだドライバーだ。

　グラベルラリーの中でもタフなことで知られるサファリラリーは、高い車高、多くの補助灯、左右Aピラーの根元のウイングライト、ガードバーの装着などで、他のラリーとは異なる外観上の大きな特徴を備えている。

　ところでサファリといえば、日本メーカーの中では通算7勝を挙げている日産が圧倒的に強いような印象も受けるが、実はトヨタは8勝をマーク。日産より多い勝ち星を残している。


【画像11枚】アベレージスピードの高いサファリで必要不可欠な強力な補助灯など


　ちなみに、1953年に始まるサファリラリーは、その長い歴史の中で単独イベントであったりWRCであったりARC（アフリカラリー選手権）であったりするのだが、ここでの最多勝は通算13勝（14年現在）を記録した三菱が持っている。これにスバルが記録した4勝を加えると、日本メーカーだけでなんと32勝もマークしたことになる。

　しかし、なんといってもトヨタの功績は、まだどの日本メーカーもなし得なかったWRCのドライバーとメイクスの両タイトルを、初めて獲得したことに尽きるだろう。



90年代初頭はアナログ時代の最終期。メーターフェシアには丸形アナログメーターがずらりと並ぶ。シフトもまだHパターンの時代。ミッションはXトラック製の6速を使用。タコメーターのレッドゾーンが9000rpmからというのが興味深い。最高出力は6000rpm。リストリクター対策のエンジン作りがうかがえる。
 




トヨタがWRCで勝てるようになったのはTA64の時代（1980年代中盤）。そしてWRCへのレギュラー参戦を開始してシリーズタイトルを争うようになったのは、このST165の時代から。今回紹介する車両は1990年のサファリラリー優勝車、B・ワルデガルド/F・ギャラハー組のセリカGT-FOURだ。


初出：ノスタルジックヒーロー 2015年 08月号 vol.170（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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