「オーバーレブで12000rpmくらい回したので、13B型もオシャカだと覚悟したんですが」｜1978年式 マツダ サバンナ RX-7　Vol.3｜当時モノ＆チューンにこだわる「ワークス魂の継承」

【1978年式 マツダ サバンナ RX-7　Vol.3｜ワークス魂の継承】

　今回撮影したSA22Cのオーナー三宅徹哉さんは、そんなレース仕様に憧れ、54歳でSA22Cを購入。ロータリーの老舗「REスギヤマ」に依頼し、ボディのレストアから、エンジンなどのセットアップまで、3年かけて製作。

　ボディ関係は、79年仕様のオーバーフェンダーにIMSAスポイラー。ERC製FRPボンネットを組み合わせ、フロントガラス以外はアクリル製に交換。しかも、アンダーコートをはく離するほど、徹底的に軽量化にこだわった。エンジンは、マツダスピード製のローターハウジングとインマニを使った13B型ペリフェラルポート仕様とし、ミッションはJSSレース用の5速クロスを組み合わせている。

「鈴鹿サーキットのバックストレートで、4速全開から5速にシフトアップしてクラッチをつなぎアクセル全開にした瞬間、タコメーターの針が消えました。てっきりクラッチがバラバラになったと思ったんですが、ミッションのインプットシャフト（4速ドライブギア）がねじ切れました。てっきり、オーバーレブで12000rpmくらい回したので、13B型もオシャカだと覚悟したんですが、点検してもらったところ、何と無傷だった。ロータリー恐るべしですね（笑）」と三宅さん。

　約10年ぶりとなるサーキット走行を楽しんでいるが、現代のクルマはすさまじく速く、フルチューンのSA22C程度では「走るパイロン」となっているとか。それでも、自分が納得し、満足のいくタイムが出るまで頑張ってみるそうだ。ちなみに、鈴鹿のベストタイムは2分39秒52。目標は35秒台!?

三宅さんに見せてもらった当時のレース車の資料写真など【写真10枚】



1978年式 マツダ サバンナ RX-7（SA22C）主要諸元
●エクステリア：1979年仕様オーバーフェンダー／イムサスポイラー／フロントスポイラー／アクリル製ウインドー（フロント以外）／ERC製FRPボンネット／アンダーコートはく離
●エンジン：マツダスピード製RE13B型（ペリフェラルポート）
●吸気系：ウエーバー48IDA改φ51mm
●排気系：ERC製タコ足＆マフラー
●点火系：SA22C後期用フルトラ
●冷却系：アルミラジエーター＆オイルクーラー
●駆動系：APレーシング製ツインプレートクラッチ／マツダスピード製JSSレース用5速クロスミッション、LSD（ファイナル4.111）
●足回り：エナペタル製ビルシュタイン（ショートストローク加工ノーマル形状ショックアブソーバー）、トヨシマ製レース用スプリング
●ブレーキ：（F）Dスピード製G2メタルパッド、（R）三好自動車製ブレーキシュー
●ホイール：スピードスターマークⅢ（F）13×10J、（R）13×12J
●タイヤ：クムホV700（F）215/50R13、（R）235/45R13
●インテリア：大森製追加メーター（水温＋油温ツインメーター、10000rpmタコメーター）、ナニワヤ製EZバケットシート

初出：Nostalgic SPEED 2015年07月　Vol.007 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1978年式 マツダ サバンナ RX-7 記事一覧（全3記事）

関連記事：RX-7記事一覧

関連記事：ワークス魂の継承 記事一覧