サニーを飛び越えて、L型をブッチ切ることが目標｜1979年式 トヨタ スターレット　Vol.3｜当時モノ＆チューンにこだわる「ワークス魂の継承」

【1979年式 トヨタ スターレット　Vol.3｜ワークス魂の継承】

　約150psは出ているというパワーをもつ4K型をベースにしたエンジンは、ニスモのソレックス44PHHを組み合わせ、8500rpmまで回る仕様。

　直立化のために必要なエンジンマウントはTRD製ながら、ウチダテクノサービスがワンオフで製作したウエットサンプ仕様のオイルパンとプーリーセットも組み込まれている。また、ミッションは純正のケースにTRD5速クロスを組み込み、ウチダテクノサービス製の直立用マウントでエンジン搭載角度変更に合わせている。

　ノーマルに見えるボディも、実は貴重な絶版パーツなどで軽量化が施されている。前後バンパーとボンネットはTRD製のFRPに、リアハッチはガレージコネクション製FRPで、ウインドーはポリカーボネート製を装着。



　内装も凝っていてメーターはすべてスタック製を使用し、シートはTRDネーム入りのレカロ。ベルトはサベルトを使うが、すべての色を内装に合わせた「黒」で統一し、外観同様に落ち着きを持った作りになっている。

　オーナーのこだわりが詰まったKP61だが、このクルマは「盆栽」ではない。4K型改直立エンジンは、勝負に勝つために生まれたもの。目標は当時のライバルであるサニーを飛び越えて、L型をブッチ切ることとか。そんな夢を持ち続け、今後もまだまだ手を入れていくと金牧さんは語ってくれた。

装着されたTRDマーク入りのレカロシートとサベルトのトップフォーミュラのハーネスがチョイスされた運転席など【写真10枚】



1979年式 トヨタ スターレット（KP61）主要諸元
●エクステリア：TRD製FRPバンパー、ボンネット／ガレージコネクション製FRPリアハッチ／ポリカーボネートリアウインドー／CIBIE製ヘッドライト／他車種流用ミラー
●エンジン：4K型改1430cc：ボアφ79mm×ストローク73mm／ウメダチューン製ピストン／TRD親子メタル、KE005カム、軽量バルブリフター、ロッカーアームスペーサー、ビッグバルブ、ダブルバルブスプリング、リテーナー、バルブシート、直立エンジンマウント／TOM’Sギアトレイン／ウチダテクノサービス特注直立ウエットサンプオイルパン、プーリーセット
●吸気系：NISMOソレックス44PHH／インジェクション用燃料ポンプ／燃圧レギュレーター×2／SPLジェットブロック
●排気系：ワンオフタコ足＆マフラー
●点火系：MSD 6AL＋ブラスターコイル
●冷却系：アルミラジエーター
●駆動系：TODAレーシング軽量フライホイール／TRDクラッチカバー、クラッチディスク、5速クロスミッション、6インチデフ、ファイナル3.909／ウチダテクノサービス特注直立ミッションマウント／純正ドライブシャフト改
●ウチダテクノサービス特注フロントスタビマウント／後期用純正スタビ／arcオートリファインパイプスタビ前後／ウレタンブッシュ特注製作／TE27用ナックルアーム／トラスト製ATE86スピンドル／BILS製特注全長調整式ショック（40段減衰力調整式）
●ブレーキ：BILS製AE86用フロントブレーキパッド／プロジェクトμリアブレーキパッド、テフロンメッシュブレーキホース
●ホイール：WEDSレーシングフォージF:13×6J、R:13×6.5J
●タイヤ：ファルケン175/60R13（サーキット用アドバン050ハード）
●インテリア：STACK製メーター（水温、油温、油圧、燃圧、燃料、スピード、タコ、空燃比）／TRDレカロバケットシート／サベルト3インチトップフォーミュラー／MOMOディープコーンステアリング

初出：Nostalgic SPEED 2015年07月　Vol.007 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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