インテリア写真も見たいっ！　ご存知でした？　デジパネ右ハン右シフト｜幻の和製スーパーカー 童夢 零　Vol.2

童夢を率いる林みのるが、スーパーカーの開発プロジェクトを立ち上げたのは、78年2月のジュネーブショーから2年半ほど前のことである。


　ボディデザインを林とともに手掛けたのは、新進気鋭のレーシングカーデザイナー、由良拓也だ。



　ウエッジシェイプのダイナミックな造形を特徴とし、ヘッドライトはスーパーカーの定番ともいえるポップアップ式のリトラクタブルタイプだった。

ドアは前方に跳ね上がるガルウイング式ドアである。

レーシングカーの手法にのっとってデザインされ、全高は980mmと、低く抑えられた。



童夢 零のヘッドランプはスーパーカーの定番とも言える格納式のリトラクタブルで、ドアは前方に大きく跳ね上がるガルウイングドアとしている。



童夢 零のリアビュー。ガラスエリアの大きいキャノピールックで、リアエンドは大胆にカットした。リアカウルは一体式のため重く、二人がかりで持ち上げる。


　高い強度を持つスチールモノコックを手掛けたのはマキF1に携わった三村建治だ。


　サスペンションの設計も、マキF1にかかわった小野昌朗に委ねられている。サスペンションは、4輪とも設計自由度の高いダブルウイッシュボーン/コイルとした。


　林みのるは、童夢零を販売する気でいたため、ショーの後、数々の走行実験を行っている。

市販のために製作したのが発展進化型の童夢‐零P‐2だ。

ひと回りボディを大きくし、北米の安全基準を満たすためバンパーを大きくし、ライトの高さも変えた。

2台が製作され、アメリカのモーターショーにも出品したが、レース活動が忙しくなり、市販化を断念している。



　美しさにこだわるイタリア製スーパーカーよりも斬新なデザインを採用し、海外のクルマ好きを驚かせた童夢 零。ボディ素材にはFRPが採用された。



　ジュネーブショーに展示されたのは右ハンドル仕様だ。台形のメータークラスターのなかには最新のデジタルメーターを収めた。右側には各種装備のスイッチをレイアウト。レザーステアリングもメータークラスターを意識してかV字型の2本スポークデザインを取り付けている。5速ミッションのシフトは右側のサイドシルに設定されている。そのため、乗り降りにかなり苦労する。


ドライバーズシートの後方、サイドシルに近いところにエアコンの操作スイッチを配している。


ディフューザー形状のリア下回りを見ると、ZF製のトランスミッションが顔をのぞかせる。


スペック
78年式　童夢 零（DOME Zero）
全長×全幅×全高：3980×1770×980mm
ホイールベース：2400mm
トレッド前/後：1400/1450mm
最低地上高：130mm
車両重量：920kg
シャシー：スチールモノコック
ボディ：FRPセミモノコック
エンジン型式：L28型
エンジン種類：水冷直列6気筒SOHC
総排気量：2753cc（日産カタログ値）
最高出力：145ps
ミッション：ZF-5DS-25/2
ステアリング形式：ラック＆ピニオン
サスペンション前後：ダブルウイッシュボーン・コイル
ブレーキ前：ガーリングAR5ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後：ガーリングARGディスク
タイヤ前：185-70VR13
タイヤ後：225-55VR14


掲載：ノスタルジックヒーロー 2011年6月号Vol.145（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）