1981年式 マツダ サバンナRX-7 GT【2】「ロータリーの負のイメージはロータリーで取り返す」

【孤高のロータリーエンジン　1981年式 マツダ サバンナRX-7 GT vol.2】

情熱はさらなる進化をもたらした

　核となるのは、なんと言ってもロータリーエンジンだ。だが当時、ロータリーエンジンは「燃費が悪い」というレッテルが貼られていた。さらに排ガス規制も年々厳しくなっていく。しかし、マツダはロータリーを諦めなかった。ロータリーエンジンはもともとNOxの排出量が少ないというメリットがあった。そこにサーマルリアクター方式の排ガス浄化システムを採用するなどして、従来型より40％もの燃費向上を達成。その一方で最高出力130psというハイパワーも兼ね備えた。「ロータリーの負のイメージはロータリーで取り返す」。このエンジンはそんなマツダの情熱が生み出したのだ。

　これほどのクルマをファンは放っておくはずもなく、デビュー直後からバックオーダーを抱えるほどの大ヒットを記録。その後も12A型ロータリーは改良が加えられ、進化を続ける。また、80年には内外装をリフレッシュし、一体型ウレタンバンパーなどを採用。そして、1983年には12A型ロータリーにターボを装着し、完成形に達した。


【画像16枚】80年の改良（中期）でメーターのデザインを変更。3眼は同じだが、中央のタコメーター内に電圧計を、左には燃料、水温、油圧計を配置した


>>2つのローターハウジングが並ぶ12A型。排気量は573㏄×2。


>>ボディ一体型ウレタンバンパーやエアダムスカートを採用した80年の改良以降が中期と呼ばれる。ターボ搭載の後期ではドアミラーを採用しているくらいで、大きな変更はなし。



>>中期ではサイドモールの幅が太くなっているのも変更点のひとつ。



1981年式　サバンナRX-7 GT（SA22C）

全長×全幅×全高（㎜）4320×1670×1265
ホイールベース（㎜）2420
トレッド前/後（㎜）1420/1400
車両重量（㎏）980
エンジン型式 12A型
エンジン種類 2ローター・ロータリー
総排気量（㏄）573×2
圧縮比 9.4：1
最高出力（ps/rpm）130/7000
最大トルク（㎏-m/rpm）16.5/4000
燃料タンク（ℓ）55
変速比 1速3.674/2速2.217/3速1.432/
4速1.000/5速0.825/後退3.542
最終減速比 3.727
ステアリング ボールナット
サスペンション前/後 ストラット/4リンク＋ワットリンク
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 185/70SR13（前後とも）
発売当時価格 154.0万円

【3】へ続く


初出：ハチマルヒーロー 2016年11月号 Vol.38
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）


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